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都说德国人严谨，但现实中很多德系车更喜欢出现烧机油的情况，这就让人捉摸不透了：都说你严谨了，为啥造个发动机连烧机油的问题都解决不了？  我觉得问题的根本就在于德系车中一些车型对动力的追求太苛刻了。你可以对比一下同级别的德系车和日系车，在油耗相差不大的情况下德系车的动力普遍比日系车要好。而为了满足动力需求，德系车不仅大量使用涡轮增压发动机，而且增压值也更夸张，这就是导致德系车更喜欢烧机油的根本原因。具体可以从以下几个方面来分析： 1、活塞与气缸间隙 发动机工作时温度会升高，而金属材料都有热胀冷缩的特性。活塞和气缸壁配合非常紧密，所以更应该考虑热胀冷缩的影响，否则发动机升温后活塞会卡死在气缸里。  对于全铝发动机来说由于缸体和活塞都是铝合金，膨胀系数相同，所以活塞和气缸壁在冷机状态下的配合间隙可以更小。  而一些德系的涡轮增压发动机工作强度高，缸体强度要求更高，用铝合金缸体的话缸体体积要更大，厂家为了成本考虑会使用强度更高的铸铁缸体，但铸铁的膨胀系数比铝合金小，也就是说发动机温度升高后铝合金做的活塞膨胀量更大，而缸体膨胀量更小，如果冷机状态下活塞与缸体配合间隙太小的话等温度上升后活塞就会有卡住的风险，因此活塞与缸体的间隙会大一些，这就导致了发动机达到正常工作温度之前气缸壁上会有更多的机油，而这些机油在做功冲程大部分都会被火焰烧掉。 2、曲轴箱通风系统 活塞与气缸壁之间并不是完全密封的，而是存在一定的间隙。在做功冲程混合气燃烧产生极高的压力，一部分高温高压的废气会从活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱，这叫做“发动机窜气”。  发动机窜气会导致曲轴箱压力越来越高，影响发动机工作，所以发动机上都有一个“曲轴箱通风系统”，把新鲜空气引入曲轴箱，再把曲轴箱里的废气吸入气缸燃烧掉。  由于曲轴箱废气里有大量的机油蒸汽，所以废气进入气缸之前要先经过油气分离器把机油过滤掉。但油气分离器并不能彻底把机油过滤干净，因此仍然会有一部分机油蒸汽被吸入气缸。 而增压发动机工作时气缸压力更高，窜气量更大，因此废气循环量也更大，被带走的机油蒸汽自然就更多了。 3、发动机漏油 同样是使用了一定年限的汽车，德系车发动机漏机油的现象普遍更严重。  就拿日系来说，很多都是自然吸气全铝发动机，缸体、缸盖、气门室盖都是铝合金材料，装配时紧固力度大，密封相当严密。再加上都是铝合金材质，膨胀系数都一样，因此只要你不拆开，使用再久都很难出现渗油的情况。  而德系车很多发动机使用的是塑料气门室盖，靠橡胶条与气缸盖密封。由于塑料件强度低，所以安装时螺栓的紧固力不能太大，再加上塑料和铝合金的膨胀系数不同、橡胶密封件时间长了会老化变硬，所以使用一定年限后就容易出现渗油的情况，这也会导致机油消耗量过大。 4、发动机更新换代快，设计缺陷出现的概率更高 这些年德系车发动机更新换代速度很快，过几年总要出个新款，而设计新发动机是可能会出现设计缺陷的，更新换代越快出现缺陷的概率也越高。  比如前几年大众的EA888烧机油，就是因为曲轴箱通风系统的油气分离器设计有问题，改进后情况好了很多。 5、保养里程  不仅仅是德系车，记得很早以前很多欧系车的保养里程都是7500公里起步，如今几乎又增加到了10000公里。这就意味着发动机机油正常消耗的时间更长，进一步增加了使用周期内的机油消耗量。 |
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