减速机点检要点、验收标准、存放标准防护

减速机点检要点

1、速箱体为常见的一种齿轮箱体，将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势，采用焊接结构能够使齿轮箱制造成本降低，结构紧凑，另外对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 

2、检查减速机运转中的噪音以及异音情况。

3、轴承温升检查，通过手感方式，也可以通过简易测温笔进行测量，一般的判定润滑油温升不得超过35度，轴承温升不能超过40度，如不正常应停机检修。 

4、轴承振动检查，要求在轴承座部位测量，可以通过简易的测振笔进行测量，一般测量振动速度：轴向、垂直、水平三个方向测量。有的重要减速机有温度和振动在线检测装置，一是记录好各次点检数值，二是进行数据比较，包括历史数据和同类机组数据比较，有波动和异常及时反馈。

Ⅰ级 — 小型机械 （15KW以下电机） 

Ⅱ级 — 中型机械 （15-75KW电机以及300KW以下机械） Ⅲ级 — 大型机械 （安装在刚性基础上） Ⅳ级 — 大型机械 （安装在比较柔的基础上）

5、润滑油位的检查，一般有油标尺、透明窗式油标等。油标尺上的刻痕表示应加润滑油的范围，在检查油位时应清理其外部的积灰、油污，防止污染润滑油；透明窗式油标上也标记油位范围，可以在静止、运转状态检查，注意透明窗式油标容易模糊，需要及时清洗或者更换。

6、润滑油出现颜色发白、变黑、浑浊等现象，应及时更换油。对于重要的、大型的减速机还可以根据需要进行理化性能、污染度检测。

7、强制循环冷却装置的检查。一般检查润滑泵站输出的压力、总流量和各个润滑点的流量， 同时要求减速机各个润滑点供油量的平衡，可以通过阀门调节。

8、采用通气塞、通气罩及空气过滤器，可以防止减速机箱体内压力升高，防止外界灰尘进入箱体，要求定期清理积垢和更换空气过滤器。

9、定期打开减速机检查孔，直接观察齿轮的啮合情况，如齿面磨损、有无点蚀、擦伤、胶合等，平时检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

10、定期解体检查中，重要齿轮要求用磁粉或者着色探伤等方法检查其状态，同时各部件都要做检查。

11、当减速机在运转中出现噪音、振动较大时，建议检查：

轴承游隙；

齿轮磨损和啮合状态； 

轴承座孔磨损情况；

输入、输出轴线的对中情况；

地脚螺栓是否松动。

12、当减速机泄漏时，应检查：

检查密封及轴承端盖状态；

检查密封处轴的磨损情况；

检查油位是否过高；

检查剖分面和轴承端盖螺栓紧固情况。

13、当减速机润滑油、轴承温升异常时，应检查：

润滑油状态，包括粘度、给油量等；

轴承游隙。

减速机的验收标准

1.外观方面检查；

2.空载、温升试验；

3.轴承间隙试验；

4.箱体振动的测量试验；

5.轴的振动位移的测量试验；

6.安装和调整的要求；

7.减速箱日常检查及保养。

一、外观方面检查

1.通过目测进行检验，外观应光泽，喷漆均匀合口，端盖、上下盖等螺柱是否齐全；是否打铭牌、铭牌内容是否清晰、正确；

2.箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封；　 

3.装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性；　

4.轴伸密封处应涂以润滑脂。减速机各密封装置应严格按要求安装。

二、空载、温升试验

按规定的油量加足清洁的润滑油，在额定的转速下进行正、反向空载试运行。试运行时间应当在半小时间以上，并应符合下列要求：

1.各联结件、紧固件不得有松动现象。

2.各密封处、接合处不得有漏油、渗油现象。

3.减速机运转应平衡正常，不得有冲击、振动以及异常的噪音。

4.油泵工作正常，油路畅通无阻。

减速机空载试运行合格后，应当对其进行负载试运行。负载在试验应在额定的转速下，分别按减速机额定栽荷的25%、50%、75%、100%分四个阶段慢慢加载。而每个阶段运行的时间以润滑油温升稳定为准，并连续运转3h后油温不超过100℃若减速箱本身有冷却系统的，油温应不超过90℃。

三、轴承间隙试验

在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参用近年交通部颁发的部标或国标。如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴承间隙可参考以下方法进行：

先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以不让差速器抽承转动为止。然后以0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动螺母，使差速器在其位置上转动自如，达到用手拨转一次能转1-2转为好。但必须注意，应以差速器轴承盖或半浮式后桥壳紧固后的轴承间隙为准。如果用调整螺母的方法调整好的轴承间隙，在紧固差速器轴承盖后轴承间隙出现变化，轴承不能转动，这是轴承外套受轴承盖压力的原因。

差速器轴承磨损的原因除严重缺乏滑油、差速器壳体变形、轴承颈不同心外，主要是由于轴承间隙调整不当。轴承间隙调整过大时，轴承旷量会越来越大，导致传动衔接件加速磨损。轴承间隙调整过小时，轴承摩擦的阻力就大，轴承座垫足轴承盖，也就是轴承盖螺栓紧固后不能使轴承外套收缩变形，同时轴承外套也不能在轴承盖内活动。传动时产生高温，在润滑和散热条件不良的情况下，轴承烧蚀，在润滑和散热尚可的情况下，滚棒表面也会受到破坏(俗称轴承研坏)。

总之，保修时调整差速器轴承间隙是延长轴承使用寿命的关键，所以调整轴承间隙时要慎重，保养要及时。

四、箱体振动的测量试验

测量轴承座处的振动可获得测点处的振动烈度值，由于测得的振动值是一绝对量，试验的支承结构最好为可以看作是固定的基础结构。试验时，至少在试验的速度范围内，必须避免支承结构的共振。测得的振动烈度是齿轮装置转动部分和支承箱体动态耦合的函数。在使用滚动轴承时耦合是非常直接的，使用滑动轴承时，由于油膜的阻尼作用，轴的振动或多或少的受到抑制。滑动轴承受速度、扭矩、载荷以及润滑油的影响教大，评价轴承座的振动烈度时，必须考虑这些变化因素的影响。（一般有不平衡和偏心引起）可能还不会强烈的传递到齿轮装置的轴承座上，但在重载条件下，这些振动传递的强度可能很高。此外，由于齿轮啮合引起的高频振动也会强烈的传递到轴承座上并且在测得的箱体振动信号中在支配地位。

测量箱体振动时，可使用速度传感器或加速度计，速度传感器测量的线性范围取决于其类型，一般诶10～2500Hz，当低于高速齿轮装置的轮齿啮合频率时，应使用测量范围不低于10kHz的加速度计，该仪器在使用过程中要进行调节，在将信号转换成速度信号时要特别注意排除低频噪声的影响，同时必须注意采用的传感器的安装方法应能确保仪器的线性测量范围。

五、轴的振动位移的测量试验

推荐使用非接触式传感器测量轴的位移。

非接触式振动传感器有多种形式，其测量工作原理各不相同，主要形式有：电容式、感应式及涡流式传感器。由于涡流式传感器具有频率范围较宽、尺寸较小并且对工作环境条件变化不敏感等优点，所以在齿轮装置的测量中应用的较为普遍。

非接触式传感器一般用于测量齿轮轴和轴承座之间的相对运动。将两个探头互相垂直的放置在规定的测量表面上，齿轮轴的运动轨迹就可通过示波器显示出来。大多数飞接触式传感器（主要指涡流式传感器）可用来确定轴在轴承间隙里的位置。

尽管涡流式传感器频率响应范围很宽（0～10kHz）,但在频率超出500Hz时，一般只能测出少量的轴振动信号。因此非接触式传感器不适用于高于500Hz的振动评价。

非接触式传感器在低频范围工作时，可用于判别于轴的不平衡和机械误差有关的振动影响因素，如齿轮径向跳动，圆度等，它还可以判别齿轮作用力、扭矩和不对中力在轴上引起的附加载荷的大小，辨别轴承的有关问题及可能存在的不稳定性。

安装非接触式传感器时，应保证传感器与轴承或箱体间无大的相对运动，最好采用一刚性组件将传感器插入箱体，并且可从外部接触传感器，不必打开箱盖就对传感器进行校准和维修。

测量表面应与轴颈同心，与评价等级的规定相适应。

六、安装和调整的要求

1.滚动轴承的安装。

滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm 厚的塞尺。

2.轴承轴向游隙。

对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙。　

3.齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙。

可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。

4.齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4。

七、减速箱日常检查及保养

每天检查油位、油温和油压是否正常，检查减速机输出、输入端及管系 各接头处是否漏油，检查各轴承处温度是否正常，倾听运转声响是否正常等，发现异常现象应立即予以排除。

1.每天检查内容： 

减速机的油温（温升）是否正常。 

观察油泵及冷却器是否开启，润滑油路是否畅通，辊压机电流及压力是否正常。

检查减速机声音是否正常，有无异音。 

2.每周检查内容：

用煤油或汽油清洗过滤网和磁棒以及过滤器壳体内腔并擦拭干净，过滤器清洗出来的异物需要沉淀、 保存和分析， 当出现铜屑时需要每两天定时清洗， 观察铜屑的变化情况，若没有减少则应该立即   停机开箱检查，这是轴承保持架非 正常磨损的先兆。

清洗减速机过滤器后应该添加损失的润滑油，注意添加的润滑油牌号、 品质与使用的一致。

检查各螺栓是否松动，若有松动情况立即拧紧。 

检查减速机的输入轴和输出轴是否有渗油现象，是否有噪音及温度异 常情况。 

每月检查电机与减速机间的联接螺栓是否紧固，每周检查减速机与安装机座之间的联接螺栓是否紧固。 

3.每月检查内容：

拧紧减速机与扭力盘连接各螺栓以及锁紧盘的螺栓，注意拧紧方式按照规范要求拧紧。

检查冷却器换热性是否正常，水压、流量是否有变化，是否需要采取清洗措施。

检查上次换油时间，确保每 6 个月换油一次（若发现变质、乳化等应 立即更换） 。 

4.每年检查内容： 

停机保养，清除减速机输入、输出端粉尘，清洗透气帽，对外观掉漆 进行重新补漆。

更换受损元件，根据设备在平常使用过程中出现的问题进行易损易耗 件的更换。

复检锁紧盘螺栓是否拧紧，用额定力矩重新紧一遍。

清洗冷却器，循环系统管路水垢。注意在拆解管路时需要用干净的布 包裹上各接头避免灰尘进入减速机。 

每三年需要返厂开机进行大修，更换轴承、油封等损坏件，并对个别 磨损件进行修复或更换。

减速机存放标准防护

1、减速器需固定在一个托盘上。

2、减速器应在使用防护油的条件下进行储存。

3、使用轴承润滑脂保护油封和密封面。

4、没有油漆的表面，包括零备件在内，公司均在出厂时使用了防护涂层处理。在安装之前，或者安装到其它装置的装配上之前，必须使用溶剂将防护涂层清理掉。

5、螺纹孔和盲孔均使用塑料塞头封住。

6、防锈保护涂层不适合长时间仓储或者存放在潮湿的环境条件下。用户应负责使减速器处于不易生锈的状态下。

7、减速机生产厂家或维修厂家在出厂时已经将通气管塞安装好。长期储存时需重新采取密封措施。

8、除了标准防护措施之外，减速器内腔的其它防护措施:通过加油孔喷入形态为汽相(VPI=汽相防锈剂)防锈剂的溶剂(参考值:每立方米0.5升10%的溶剂)。

9、防锈剂为挥发性固体物质，喷入封闭的内腔后，会以其蒸汽使周围空气饱和。当减速器内腔充满这样的气体时，会在减速器部件的表面上形成一层不可见的VPI膜，起到防锈的作用。

10、在经过防锈处理之后，溶剂蒸汽(甲醇，乙醇)在封闭减速器之前应当挥发干净。通气管塞使用螺丝堵替换。在投入运行之前，必须将通气管塞重新旋入到减速器上。

11、6~12个月:减速机在室外存放时，必须增加覆盖物，做好防水和防潮，并防止其它沉积物覆盖在减速机上。室内保持空气干燥、温暖，防锈保护涂层不适合长时间仓储或者存放在潮湿的环境条件下。

12、12个月以上:做好长时间防护措施，减速器包装在一个胶合板木箱中，除了标准防护措施之外，使用蜡质防锈涂层对轴端和未经油漆的表面进行外部防锈处理。使用润滑脂涂抹在轴密封环的密封唇上以防止防锈剂渗入。

13、在24或者36个月之后重复进行长时间防护涂层处理。

14、减速机的防锈层是挥发性的可燃气体。打开视孔盖时，严禁明火。输出、输入轴端分别涂有防锈层。

15、除另有规定外，减速机如存放在干燥的无霜的环境里，其内部的防锈涂层质保期6个月，而对于自由轴端的保护层质保期12个月。质保日期从发货之日起计算。

16、减速机一定要存放在有遮盖的地方，需要防雨、防晒、隔霜、隔湿，不可暴露在露天环境，否则减速机内部极易产生冷凝水，使减速机锈蚀。

17、如果减速机放置在潮湿环境中或存放超过6个月，要注意采取特殊防锈措施，否则易造成减速机锈蚀损坏。可根据润滑油或者轴封的具体情况，使用如下类型的内部防腐蚀剂:

用齿轮油进行内部保护

配备飞溅润滑系统的减速机和接触式轴封可以注入正确的工作油，添加到呼吸阀的下方。

用特种保护剂进行内部保

配备了压力润滑系统的减速机在长期储存之前要在润滑油冷却管路或者非接触轴封里面加入保护剂并在无负载的情况下储存。

18、在长期不用时，建议每隔3个星期将减速机短时间起动一次或盘车1圈以上(在输出轴转动后(一圈以上)，输入轴的位置不能回到转动之前的同样位置，以改变轴承中滚动件的位置)。

来源：网络