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根据乘联会公布的数据，传统燃油车在10月份的零售量128万辆，同比下降8%。1-10月常规燃油车市场零售1228万辆，更是同比下降13%。反观今年1-10月我国新能源乘用车国内零售量已达到443.2万辆，同比增长107.5%。特别是10月份新能源车国内零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%，渗透率已经达到了30.2%。 此消彼长之下，新能源车的大势已经是再明朗不过的事情了。而纯电动车在新能源车销量中的占比又几乎超过90%，是妥妥的新能源车主力选手。  说到这里，可能电动吹们又开始兴奋了。然而，我们不妨理性思考一下，哪怕是新能源车的渗透率达到50%，对于大部分消费者，特别是第一次购车的消费者来说，电动车仍然不应该是你的第一选择。 首先是价格。那些在燃油车时代买BBA都不用眨眼，在新能源时代把电动车当数码产品来购买的人在中国毕竟只是少数。 国民平均收入水平决定了，一直以来中国汽车消费的最主要价位段都是在10-20万元区间内。这一点不会因为燃油车向电动车转变而改变。特别是初次购车的个人或家庭，需要考虑的因素很多，更不会为了买车挥金如土。  即使是有补贴、有免购置税政策，现阶段电动车的价格还是太贵了。 有的人可能认为现在的电动车并不贵啊，不仅有补贴，有些品牌还有车电分离方案，可以节省超过10万元的购车开支，简直不能太划算了。那是因为在造车新势力们的不断教育之下，人们已经对目前电动车的价格习以为常了。 划算和便宜不应该划等号。当特斯拉蔚来们的主流产品已经在30万元以上的价位站稳时，当比亚迪、埃安都在叫嚣着要造百万元级别的电动车时，人们已经习惯性的认为电动车就应该是这样的价格水平。而把起售价打到20万元一线的如零跑、哪吒更让人觉得性价比十足。  但事实上你会发现，姑且先不论品牌，如今想要买一辆续航性能配置各方面都在主流水准，以及颜值空间这些传统需求都能满足的电动车，实际价格基本都要去到25万以上。在燃油车时代，25万你几乎都可以轻松买到主流合资品牌中高级轿车产品的中高配版本。 而在10-20万元这个价位段内，电动车可供选择的产品凤毛麟角。燃油车在这个价位段则会有很多选择，性价比、大空间、轿车还是SUV、五座还是七座、自主还是合资，各种需求你都可以自由组合并找到对应的产品。 更何况，当一块电池已经占到电动车整车成本的40%-60%时，买电池送车还真不是一句玩笑话，电动车哪里还谈得上有性价比。  其次是便利性，也就是电动车两个痛点：续航和充电。 不要迷信厂家和车评人的宣传，不管是1000km续航还是800V的超高压充电，那都不是你能在30万元以下价格区间里能买到的产品。 事实上，目前的主流电动车实际续航大致都在400-500km左右，少数可达600km以上，充电速度基本上也都是在40分钟充80%的水平。即使你可以接受电动车的价格，但如果家中只有一辆电动车，除非有着非常便利的充电条件，和相当有规律的生活，否则仍然意味着你无法随心所欲的应付各种突如其来的出行需求。  有私人充电桩固然好，但以我国的住宅建设来看，除非是近年来新建的楼盘，否则也很难满足安装私人充电桩的需求。而公共充电桩的建设数量和速度永远赶不上电动车的增长，而且你永远无法预知一个充电站里有多少坏桩，又有多少网约车正在排队等着充电。 第三是电动车的保值率。前不久，笔者一位正在考虑买电动车的朋友就一直在纠结保值率的问题。我给他的建议是，先想想车子对于他到底意味着什么？ 这里并不是想说电动车的保值率不及燃油车。实际上，保值率这个概念在未来全面进入电动化时代后，大概率会逐渐消失。因为未来随着电动化、智能化的普及，电动车必定会越来越数码化。就像我们的手机、电脑一样，数码产品注定会是一个两三年一换，快速贬值的产品。消费者也必然会慢慢接受这种转变。  但至少在现阶段，甚至是可预见的未来相当长时间里，购车对于绝大部分中国家庭来说，依然是买房之外的第二件大事。汽车虽然只是一件交通工具，属于消耗品、负资产，但也是一个普通家庭中可能是价值仅次于房产的固定资产。所以大家内心仍然会希望这件资产能够尽可能的“保值”。 这种观念是根深蒂固的，在全面电动化之前绝不可能改变。 而在电动车技术路线、商业模式、价格体系都尚未稳定的现阶段，注定了技术快速迭代、快速贬值、价格快速变化都是有可能发生的。买电动车就意味着挑战我们对汽车传统的保值观念。这可能是现在大部分消费者未必能接受的。 所以，虽然目前电动车的销量高歌猛进，政策也在鼓励买电动车，限制传统燃油车，但对于那些初次购车的，普通工薪一族的消费者，如果不是受政策限制，你真的准备好买一辆电动车了吗？（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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