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喜欢，或者想改装手中标致(PEUGEOT)的车迷朋友们，凑过来看看无敌网为你带来的，或者正好就合你心意!其实，早在标致206刚上市时，无敌网论坛上便有他的FANS问这台小车的改装消息，其里不难发现多数车迷们所当关心的。也从里边可见及一些零零碎碎的206专用改装件供应，但奈何始终是一些未全的改装件，若将这些不同系统的性能化产品搭配于206身上的话，其所获效果会如何?无需使劲调动自己的脑细胞去想，因为已由深圳的Max Motorsports亲制一辆206改装完成品供人鉴赏，这也是我们接下来将作报道的车辆。 对于Max Motorsport公司，相信许多一直有留意无敌网的读者都不会陌生，他们是香港知名的欧系车改装店，改装的车型从法拉利到MINI无一遗漏。这台是他们进军国内市场的第二台完成品，第一台应该是那台蓝色的代号1J的GOLF 2.0，我们也曾经测试过，感觉非常不错，这次的第二台作品，也是一台欧洲车，看来，美斯要把欧洲车的改造延伸至国内了! 老实说，就自己的审美角度来看，原装的标致206其车身外观并没有多数吸引人的元素。不过，说到底是个人审美观的问题，或者你持有其它看法也就属很正常的事。但话也说回来，前面所说自己是对原装206车身外观的一些观点而已。续后的话说起来却有点让人喜出望外的感觉，让人尽觉欣喜的是改装套上一件新空力套件的206，现时车身姿却是增添了几分讨好的卖相。其原本大角度前倾的车身就让人有一种冲动的感觉，现时配合下调的车身高度与新多幅轮圈搭配一起，也让车辆其更显动人的性格。而所说的空力套件，它完成了装点车身感观的作用外，起车身扰流功能，务求助车身产生更多下压力，也是产品力求达到的一点。 图:新安装的车身空力套件，一套不夸张相显内敛的产品，修饰206车身使之更见衬好。 图:加入德国FK以碳纤维制作的车头盖，可有效减小车身重量，让驱动车辆时更显轻盈。 图:一款出自FK之手的Angel Eye大灯总承，好看、耐看之余，带聚光环的大灯又助内里HID光源带来集中光束之效。 图:雾灯也改换成HID光源。 图:特为空调系统吸气用而留下的开孔，由于跟引擎舱完全隔绝的关系，为空调系统的制冷效果带来正面助益。 图:子弹形车外后视镜，是出自FK之手的产品，作用可有效减低产品自身的风阻系数。 图:前轮后方的侧扰流翼，帮助快速导出轮拱内乱流。 图:起扰流作用的侧裙，减小进入车底的空气量，从而减低车辆高速行走时车身上扬的机会。
图:在新包围与下降车身重心的双重作用下，营造出206前倾的视觉效果也就更明显。
图:来自Icc Tuning的车顶压风板，利用产品的作用产生更多下压力，以稳定车身动态。
图:同样由FK提供的尾灯总承，该产品使用LED作光源点亮制动灯，它有着反应及时、耐用性高的特点。
图:后保险杠设计可有效导出车底气流，以减小气流对车身造成的不良影响。
206使用着一台10XA3A L4引擎，1587cc排气量的引擎，最高可发出106匹马力，较对同级车型来说，算不上十分出色的引擎马力值，这也是车主一直未能尽觉满意的地方。因此，若想改善引擎工作效率，送去改装也似乎成了一条必行之道。而相信大家知道，不同于日系车的改装手法，法系车引擎改装不易找到对应的强化件，而这也是阻隔引擎马力大幅提升的主要因素之一。不过，请不要以为这样就把10XA3A的功率制约在106匹内，虽说本引擎未进行内部强化作业，但透过改装者在其外部多数系统中加入的高性能部件的作用下，要优化10XA3A工作效率的目的也就不难达到。
图:10XA3A 1587cc L4引擎，最高可发出106匹马力，不算十分出色的数字，因此车主在它身铺开改装工序，以改善其工作效率。
图:10XA3A全貌，本次改装施工已及至引擎多数系统的硬、软件，以求引擎有更佳的工作效率。 由进气系统开始，选用英国名厂RAMAIR出品的高流量风隔。要将该产品安装就职于本引擎上，改装者这次放弃了原装可产生涡流作用的风箱除去，这样虽说可能会削弱其低扭的表现，但藉着RAMAIR SR系列风隔为系统带来大进气量的效果，这对引擎中段以上转速无疑是助益非浅的。这也是可见的第一步改装进气系统而已，在此以后的系统管道中还有VOLCANO二次进气系统的帮助，其目的是使系统有更高的进气充注量，配合下面再述的燃油供给系统跟进措施，让大量的可燃混合气进入气缸内燃烧，引擎爆燃大马力值输出的追求，也就从此打下了坚实的开端。
图:选用英国名厂RAMAIR SR系列高流量风隔把守进气第一关，为提高引擎吸气量走出第一步。
图:VOLCANO二次进气系统，帮助适量的外加入更多空气量，配合下面还有的燃油增量喷射，以助提高引擎爆燃更高值功率输出。 进排气道抛滑工序，从来都是受改装者欢迎的一项改装法。无它的，就冲着抛滑进排气道后，可有效减小系统的进气阻力之效，助益于提高引擎的工作响应性，及其高转的爆发能力也献力不少。此外，用作控制气门开启时间的凸轮轴方面，该引擎选择作用角度达264度的产品，用作延长气缸进气时间，使其内里有更多氧分子参与燃烧，引擎爆燃更强马力值也便由此获得。这点特别有利于引擎中、后段转速输出，也因该产品设计是较为着重中、后段输出的关系，因此引擎的低转扭力输出也就受到些许影响。
图:改装者正在利用专用工具对气体通道进行抛滑工序，一项相当考改装者工作细致度的工作。
图:施工中的排气道……
图:抛滑后的效果图，光滑的通道可减小气体的流动阻力，有利于引擎多数转速段的工作响应性。 事实上，以下将要出场的德国Sprint Booster Power Converter电子油门加速器，是一款让多数使用者都竖大母指称好的产品，只需插上油门踏板位置传感器对应的插头，便可让产品发挥效能，安装便捷性高在这里也就不言而喻。且Sprint Booster Power Converter对引擎其它系统干扰少的优势，虽说其并未能对引擎的供油量作出干预动作，但经它收集、处理的存在“欺骗”成份的信号，发送至引擎电脑管理系统时，它又可作用提高引擎对油门动作的响应敏捷性。
图:来自德国的Sprint Booster Power Converter电子油门加速器，是一款明显提高引擎对油门动作响应速度的产品。
图:只需拨下原装插头，再插入Sprint Booster Power Converter便可让其工作于本车上，注重安装便捷性的电子油门加速器，对引擎其它电器干扰也相当小的产品，安装、工作都尽显人性化一面。 上面所说的德国Sprint Booster Power Converter，其未能对供油系统的喷油量作出干预。而之前也有见进气系统已有幅度不小的改装动作，如果没有燃油供给系统的出色辅助的话，恐怕就很难让引擎输出功率达至理想的效果。也有见燃油供给系统中，其内并未加入更多的性能化硬件支持，但透过改装引擎电脑管理系统而获得更多燃油喷射量，这是欧系标致车系取以提升引擎马力的强项，虽说本车也未触及电脑管理系统这种改装者作业，但退而求其次的追加式燃油调控电脑就是个不错的选择。这也正好说中A’PEXi AFC Select的主要用武之地，产品工作方式跟前面所说的电子油门加速器有点相似，不过两者最大的不同点是，AFC Select设立目的是干预引擎管理系统的燃油喷射量，配合进气系统的优化作业，使调整相对低A/F值的混合气进入气缸燃烧，以助引擎爆发更大能量输出。
图:A’PEXi AFC Select专为欧洲车而设的燃油追加式调整器，用于提高燃油喷射量，使A/F值更低的混合气参与燃烧，为提高引擎马力输出而作辅垫。
图:被“欺骗”的原装BOSCH ME7.4引擎管理系统，其会藉着新信号的来源，对燃油实施增量、点火时间的调整，是为引擎爆发最大马力的关健部件。 10XA3A使用着单缸独立点火系统，为使系统的工作稳定值更高，燃烧室内的火花塞已改换上美国NOLOGY纯银制作的产品，一款多数赛事车辆都乐于选用的产品，身具出色性能的它也在多数用家中广获良好的口碑，这不正应了引擎追求的高稳定值之需?当一切都安装就职时，只需火花塞一跳火，推动下行的活塞便为驾驶者奉献更多源源不绝的马力。
图:NOLOGY纯银制作的火花塞，它早已在赛场上证明了自身高稳定值的工作效率。
图:燃烧过后微黄的的火花塞，说明了引擎的燃烧作功效果相当理想。 混合气燃烧作功后，有待排放的废气集结在美国名厂Borla出品的4-2-1排气蕉内，它是一款采用等长式设计的产品，可有效减小排气干扰机会的排气蕉，将排废气快速引至同属Borla的排气头段。眼前的排气头段比原装品有着更大口径的设计，利用产品光滑内表面的先天优势，为充斥于气缸内的大量废气排出提供足够的空间，务求达到快速排气的效果，使引擎工作的中、后段输出更见凌厉。
图:Borla 4-2-1型式设计的排气蕉，利用产品光洁的内表面，将废气快速的排至前段内。
图:整段排气管道都以不锈钢制作而成，它有重量轻的优点，因此也不会增大车身的负重。
图:印有Borla商标的排气尾鼓，高质的形象已深入民心的产品，其工作所发声相当醇厚排气声，甚是容易让人沉醉于其中。
图:加入FORZA轻量曲轴皮带轮，务求减小引擎的运转负荷，帮助引擎转速攀升更见迅捷性。
图:Hot LnaZma电池稳压器连地线，可有效减小电路逆电流的产品，有助提高电器的工作响应性。 值得一说的是本引擎冷却系统改装，说起来原装10XA3A机油过滤器的设立位置就有点不太合理，都知道排气管附近会积聚大量高温，而本引擎机油过滤器就设于排气蕉的下方，甚是容易将机油加热，这明显不利于机油的工作质量。因此，为减小机油被加热机会，本次改装者不但将机油滤清器移至远离排气管的地方，更是在原来滤清器位置外加上油管，透过油管将机油引至新装的多行式MOCAL机油冷却器内，以便跟车前方的空气进行热交换作业，实行双管齐下的方法将机油的工作温度进一步下降，以助引擎马力发挥至极致外，更可保其工作稳定性。
图:原装的机油滤清器就在于排气蕉下方，有可能增加机油被加热的机会，这多少不利于引擎的工作稳定性。因此，可见改装者已利用油饼将机油滤清安装至别处。
图:安装就职于前“纵粱”的机油滤清器，远离排气系统以减小机油被加热的机会。
图:加入英国MOCAL多行式机油冷却器，又可起抑制机油温度上升的作用，是保机油长久保持良好质量的必备品。 方方面面的，虽然说原装206就有一个相当结实的车身。但出于更强车身，其可对应更多不同路面行驶之需的考虑，加入多数不同部位的强化撑杆也就自然而然的进行着。在前搭顶部位，有出自改装者之手的铝合金搭顶撑杆，配合前车底位的底架作业，两者共同出力将车身钢度提升至更高的境界。作用除有助对应新换搅牙避震系统给车身带来的考验外，同时可有效提升车身对轮下动作的响应速度，行驶路感也因此清晰不少。
图:由改装者自行制作的前塔顶撑杆，作用可有效抑制车身扭曲的可能。
图:平衡车身的受力，当然免不了车底下撑杆的帮助。除此以外，产品还有效提升驾驶者的操控路感的功能，这也是多数用家乐于选用的原因。 206原装车设计为提高其通过性能，其原身就有着稍高的车身重心，这点对于高速行车来说始终存在点不利因素。因此，若想要让车辆高速行驶时达至更高的稳定系数的话，下降车身重心也就成了迫在眉睫的事情。事实上就是这样的，本车这次选用安装在206前麦花臣的搅牙避震套装，其是出自英国Pi之手的产品，是一款最多时可助车身重心下降40mm的产品，高速行车更多的安全系数很大程度上便来源于此。身兼高强的支撑能力是它天生而来的特点，配合得当阻尼系数设定的避震机，使显硬朗风格的避震套件更快速的响应车轮的运动，清晰的行驶感也便由此尽数传送至驾驶者的感观细胞里。
图:使用麦花臣式前轮悬挂的206，为改善系统的操控能力，本车身已将英国PI搅牙避震套件选装在内。
图:为车身提供足够支撑力度的PI搅牙避震套件，其可助车身下降最高达40mm，本车更多的行驶稳定性也便由此获得。 本车已将改装者自行加工的鱼眼塔顶加入在内，它是一件为提高车辆弯中轮胎贴地性能而作的产品，透过改装者对应不同场境，而调教出适当的前轮悬挂倾角的前提下，使获得更多轮胎贴地面积的206在弯中具有更出色驱动性能的同时，有利于提高的车头指向精准度，也让车辆弯中驱动有更全面的安全系数。后轮悬挂方面，本车已弃用其原装的扭力轴，取替其的产品来自系属同门的206 GTI后轮扭力轴，原本就是运动性能更高体现的产品，用之206身上承托、处理跨下运动也就显应付有余。本品是一件由中国大陆以外地方购入的部件，一款安装便捷性高的产品，由此也容易让人联想到，以后将会有更多的可供选择件流用于国产206身上。再说，新后轮扭力轴为车辆带来的好处还不止于这点，它对制动系统工作同样有助益不浅，由于系统不同我们容下再述。
图:由改装者自行制作的鱼眼上座，提供可作内倾角度调教的产品，帮助轮胎在弯中有更高的贴地面积。
图:后轮扭力轴是流用自206 GTI的原装品，无需动及多大动作便可让部件供职于本身上，它比原装206身上的纵向传力更具直接性好处的同时，是一件对后轮制动系统同样助益非浅的部品，这样也就为后来的206开了后轮扭力轴的改装先河。
图:图中为两条扭杆弹簧，横向布置的部件有省空间之效的同时，更可帮助对抗车身横向力。
图:后轮避震机，工作为车身带来略显硬朗的产品，可为驾驶者提供更为清晰的行驶路感。 意大利TAR.OX是一个老牌的制动系统品牌，也是多年来一直活跃于赛场的高性能制动品牌，产品一直都有制动力度强劲、工作稳定性高的优点。本车选用TAR.OX旗下六活塞制动泵用作施力机构，由其施力钳制同属TAR.OX旗下的1000c sinter高性能刹车皮，配合摩擦的F2000开坑制动碟，改装者求的就是提高系统工作可靠性。而多次驾驶下，车主对该系统的工作能力也是称赞有加的。而另一边厢的后轮制动方面，206原装在该部份使用着鼓式制动系统，若在原装扭力轴的基础上改装碟式刹车，那恐怕就得多费些劲了。但现时该系统已跟随后轮扭力轴改换后带来的好处，连206 GTI的碟式制动一同加入在内，帮助系统有快速的工作响应性，散热性能高也鼓式刹车未能攀比的一面。在此，利用本部分配合前制动作业，使操控车辆也就变得更得心应手。
图:加入意大利TAR.OX六活塞制动套装，其内摩擦元件有高性能刹车皮、大面积开坑碟配合工作。实测下，系统的制动能力已足够本车的任何时候驱车之需。
图:需配合转接速桥方可让系统服役于本车上。值得一说的是，所说六活塞分泵是经轻量化措施后出来的产品，这点对于减小非簧载质量也可谓献力不少。
图:得益于206 GTI后扭力轴带来的好处，碟式制动系统也可轻松安装于后轮内，现时所用碟式制动有着工作响应性高，散热效率高的优点，作用使车辆的制动作业也更显敏捷、稳定性。
图:206 GTI后轮单活塞制动分泵特写，因为整体流用同门车型部品的关系，它的工作可靠性也便得到保证。
图:Alessio Spider多幅式铝合金轮圈，产品轻量化之余，卖相讨好也是人们乐意选用的原因。
图:与轮圈搭配作业的韩泰RS-2轮胎，干、湿地工作都同样表现出色的产品，也就因此称职于车辆的驱动之需。 试乘过原装的206，自己认为其原装的坐椅根本就未能与舒适性扯上关系，或者车主也就出于这种原因的考虑吧，因而在前排改换上COBRA出品的桶型坐椅。有点不同的是立于前排上的两张椅，驾驶席侧用上的是为赛道而设的产品，它能为驾驶者提供全面的包裹能力，用作减小驾驶者的身体摆动幅度，更有利于车辆操控安全。而侧方则采用街道多用型号桶椅，它有着为乘员提供足够承托力的特点，比起稍嫌软的原装坐椅来说，现时这款桶型坐椅，更能为乘客献上独特的乘坐舒适性，这或者也就是桶椅的魅力之所在。
图:驾驶席侧选用赛车化桶椅，目的是减小驾驶者的身体摆动幅度，以利驾车安全性。
图:两张桶椅均采用轻量材料作为“骨架”，它在细诉着车身轻量化的诉求。
图:来自FK的油温、水温表，两者以精准的读数告知驾驶者引擎的时刻工况值。
图:由改装者手制的波棍头，其下方通过FORZA Tuning快波棍，藉着产品身具的可减少40%波棍行程的优势，用作控制五速手动变速箱的工作时机也就更省时、快捷性。
图:由OPM提供的三防滑踏板，产品主要起防滑作用外，卖相也是其相当吸引人的一面。 据了解，改装者为本车特制了三种可供选择的改装菜单，而眼前这部标致206已进行了菜单中的第二级改装，相信这里你不难发现，改装动作已及至车辆多数组成部分而出来的206，其已有着相当高的改装完成度，实在是一部值得推介给车迷朋友们的一部改装206完成车。是否想获知第三级改装涉及哪些内容?涡轮，那将会外挂上涡轮的10XA3A引擎，因为未有现图提供，在这里也就先透露一点而已，新一轮的期盼是否由此诞生?容我们下回再述。
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