2014-12-29 10 前阵子加装了进气风箱,接下来该对刹车下手了,只不过得找专业人士动手。为什么要改这个刹车不再罗嗦。经过多方咨询,找了一家专做法系车的改装店,确定了更换283mm前盘套件的方案。塞纳2.0车型的283套件是原装位,只要轮毂上15寸就不会有任何问题。如果后轮不改碟刹,原车22mm总泵及真空助力器可以不换。 装上,瞧瞧那厚度,单个283通风盘重达5kg多,对提速有点影响。。。 排空刹车油内的空气,并补上损失的刹车油,大功告成! 新刹车盘片需要200KM的道路磨合才能达到最佳效果。直观的感觉,刹车踏板变软,行程变长。原因是分泵直径增加,而总泵直径没变,分泵移动相同的距离势必增加总泵的移动距离。但刹车力度毫无疑问加大了,后半段能一下子刹死,而不像原车轻轻一点就有,踩到底却停不住。后轮改碟没必要,纯烧钱。关键时刻一脚能刹住就行。 接下来是换短弹簧+毕桶降低车身。 换短弹簧后原车避震是无法承受的(阻尼太小),过个减速带能蹦到天上。换一对毕加索的油气混合避震就足够了,舒适性和原车基本一样。搞这个主要是为了美观,原车轮子和沙板之间的空隙实在大得离谱。此外也能一定程度上解决侧倾的问题。 原车后扭力杆是18mm,支撑力度非常有限,如果降低的话,换进口20mm的会比较好,但一对价格1200,实在不甘心。 降低车身后的效果就是这样,后面有点高,但比起原车还是漂亮了很多。 接下来是车身加固: 狮特的全车拉杆套装共上下两个拉杆部件。其实想到买这个,只是觉得两根杆的样子很好看而已 安装上拉杆必须锯车身,把空调进风口那里的铁皮锯开一个大洞 下工字架。这里有个很大的问题,工字架向下突出太多,成为底盘下新的最低点,中央通过性大为降低。。。 费用: 前283mm套件经过各种路况下的暴力刹车测试,结论是非常完美,不会有任何问题。 降低车身后侧倾小了很多,过弯时贴地飞行,操控比原先提升不少。只是通过性变差,加上底部工字架,导致烂路很容易托底,代价。 |
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