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1、接触网作业车司机驾驶接触网作业车的条件有哪些？ 答：接触网作业车司机须取得L1或L3类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位岗位培训考核合格后方可上岗。 2、哪些情况下司机必须进行制动机简略试验？ 答：包括库内、始发站开车前、区间作业连挂后、站停超过 20 分钟及区间非正常停车再开车前等需要进行制动机简略试验的情况 3、换端操作时司机应注意哪些安全事项？ 答：换端操纵须确认车辆停稳且制动缸压力符合规定后进行；多机连挂换端时，重联司机应提醒本务司机做好防溜；换端后动车前，须进行制动机简略试验，确认制动系统作用良好。 4、接触网作业车运行接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、施工作业等地点和行人时，司机应如何行车？ 答：应按规定鸣笛，多台作业车连挂运行时，前后车司机之间必须按规定的鸣笛方式加强联系（限鸣区段除外）；遇危及行车、人身安全等情况时，要立即采取减速或停车措施，做到宁可错停，不可盲行。 5、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ 答:列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即永列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员）分别在列车的头部或尾部部分附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派专人沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍领先时，立即派专人进行防护。如果发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 6、列车向施工封锁区间进入的行车凭证是什么？该行车凭证包括什么？ 答：行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。 7、简述车钩摘解的作业标准？ 答：摘解应执行“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的作业标准。 8、同一接触网作业车轮径差有什么要求？ 答：1.同一轴两车轮直径差不大于1mm。2.同一辆车前后车轮，直径差不得大于2 mm。 9、为保护柴油机，发动机启动后，对怠速运转有什么要求？ 答：为保护柴油机，发动机启动后，不要使其长时间怠速运转，一般不超过3-5 min，否则应熄火柴油机。遇到紧急情况，柴油机可不经怠速运转立即熄火。 10、简述接触网作业车在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时的应急处置方法？ 答：在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将车辆移动不少于 15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。在调谐区内作业时，须及时向两端站车站值班员（列车调度员）报告。 11、每条进路上的第一架调车信号机处，本务司机、副司机如何执行“探头手比、呼唤应答”制度？ 答：停车状态下，司机打开左侧车窗向窗外探头并手指第一架调车信号机，副司机位于司机右后侧手指第一架调车信号机，二人共同确认信号并呼唤应，停车位置距前方信号机不足 10 米时且瞭望不清时，副司机应下车确认，并注意避让邻线列车。
答：信号自检、常用制动自检、紧急制动自检、键盘自检、警醒和警惕按钮功能自检。 13、JW-4型接触网作业车离合器常见的故障有哪些？ 答：（1）离合器起步发抖；（2）离合器打滑；（3）离合器分离不彻底。 14、简述列车脱轨可能妨碍邻线，司机呼叫车站、邻线列车、追踪列车时的联控用语？答：××(次)在××站至××站间××公里(处)侵限, ××站、××站注意，上(下)行及追踪列车，立即停车。 15、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应如何汇报和行车？ 答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。 16、警醒键的作用是什么，使用时机有何要求？ 答：GYK在速度大于20km/h时，每间隔120秒启动周期“警醒报警功能” ，防止司机盹睡。使用时机：启动周期“警醒报警功能”时，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板或操作作业车时解除报警模式。在报警时间内未得到应答信息，GYK发出紧急制动指令制动指令发出后须在停车后解除。 17、警惕键的作用是什么，使用时机有何要求？ 答：司机对车辆操作（相位、管压、档位）不正确时，GYK语音报警，提醒司机进行规范操作而自动解除语音报警。使用时机：按照规定进行规范操作车辆及按照《GYK操作手册>要求 ,并在规定的范围内允许按压警惕键而解除解除语音报警。 18、有两个及以上运行方向和设有多条发车走行进路的车站，司机应如何进行车机联控？ 答：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语“××站”后增加“去××方向”。有两个及以上车场的车站，应在联控用语“×道”前增加“××场”。对设有多条发车走行进路的车站，发车联控用语“××次”后增加“经××线（客联线、既有线）”的线别。当发车进路、信号开放好后，车站值班员应通告司机“××（次）××（站）（×道）（去××方向）经××线（客联线、既有线）”的线别。 19、简述集团公司有关自轮运转特种设备方面的安全红线？ 答：①无证驾驶。②违章操作GYK监控装置。 20、简述总公司有关接触网作业车方面的安全红线？ 答：1.接触网作业车行车安全装备不全上线运行或运行途中擅自关闭、解除监控装置功能。2.接触网作业车司机未按规定确认信号、未按标准执行车机联控行车。3.接触网作业车未按规定设置或撤除防溜装置。 21、走合期保养的内容是什么？ 答：新制或大修的轨道车，在初期行驶的1000km走合期内，应执行下列规定：（1）降低牵引质量30%，在长大坡道上行驶时，还应再适当减载。（2）运行中，随时注意各部件的工作情况；及时紧固和调整松动或失效的紧固件；观察发动机的工作状况。停车后要迅速检查变速箱、换向分动箱、车轴齿轮箱、轴箱的温升，如过热应查明原因并及时处理。（3）随时检查各部件，及时消除不良现象。（4）轨道车初次行驶500km后，中间箱、变速箱、空气压缩机等应换油。 22、换季保养的内容有哪些？ 答：（1）更换发动机润滑油，夏季使用高黏度机油，冬季使用低黏度机油。（2）检查调整蓄电池电解液密度。（3）入夏前要清洗散热器及冷却系统，清除水垢；（4）入冬前要对轨道车下部制动风管路及阀体采取防寒措施，对发动机冷却系采取防冻措施。 23、日常保养得定义是什么？ 答：日常检查保养是在轨道车出车前后，以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。 24、库内车辆摘解与连挂应注意的内容是什么？ 答：（1）摘车时，应由专人负责，并须严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序；（2）连挂时，副司机按规定使用手信号进行引导，司机必须严格执行信号显示的要求，执行“十、五、三车”限制距离速度，在距被挂车辆2 m时，须一度停车再挂。（3）车辆连挂完毕后，由连挂车副司机负责连接列车管。（4）整列连挂完毕后，需进行制动机试验，副司机或处于列车尾部的司机应协助本务机司机进行试验。 25、中间站停车过夜时注意什么？ 答：停车过夜时：轨道车在中间站停车过夜时，司机（副司机）必须有一人在车上值宿，用双面红色信号灯进行防护，并安装止轮器，拧紧手制动机，做好防溜措施后方可休息。 26、接触网作业车上线运行须携带哪些证件？ 答：司机驾驶证、车辆年检合格证、探伤合格证、制动部件校验合格证、GYK和CIR检测合格证，岗位培训合格证。 27、接触网作业车使用紧急制动后，必须注意哪些事项？ 答：使用紧急制动后，必须检查车辆是否损坏，如有危及行车安全不能运行时，应立即设置防护并请求救援。已请求救援的轨道车，不得再移动。 28、接触网作业车运行中，防止空转的主要措施有哪些？ 答：（1）加速不可过猛。起步或途中，油门手柄不能提得太快。（2）发现空转应及时撒沙或减小牵引力。（3）起步时油门不可过猛，在长大上坡道运行时应提前利用动能闯坡。 29、轨道车运行控制设备(GYK)非正常行车模式有哪几种状态？ 答：非正常行车模式具有地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车、引导进站四种非正常行车状态| 30、轨道车运行控制设备(GYK )区间作业有几种状态？ 答：区间作业分为五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5 km/h连挂。 31、警醒报警时，司机在接触网作业车操作端有哪些操作时，能停止报警并重置报警计时器？ 答：司机在轨道车操作端有如下操作时，能停止报警并重置报警计时器（1）工况手柄位变化。（2）列车管压力6s内变化超过50kPa。（3）GYK有按键输入。 32、行车安全装备主要包括哪些设备？ 答：主要包括机车信号、轨道车运行控制设备（GYK）、列车无线调度通信设备。 33、轨道车运行控制设备（GYK）有哪几种基本控制模式？ 答：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。 34、什么是常用制动和紧急制动？各自的特点是什么？ 答：(1) 正常情况下为调整列车（机车）运行速度或将列车（机车）停在规定地点所施行的制动。特点是作用缓和、制动力可调。(2) 在紧急情况下，为了尽快使列车（机车）停止运行而施行的制动，也称非常制动。其特点是作用迅猛，用尽所有的制动能力。 35、JZ-7型空气制动机主要由哪几部分组成？ 答：JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀和作用阀等组成。 36、油水分离器的作用是什么？ 答：油水分离器的作用是使压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。从单向阀来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中含有的油、水杂质沉于桶底。 37、手制动机在什么情况下使用？ 答：手制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。 38、接触网作业车无火回送时常用限压阀如何调整？ 答：（1）找准常用限压阀；（2）松开常用限压阀锁紧螺帽和下部锁紧螺母；（2）用一字起逆时针旋转2～3圈；（4）将自动制动阀置于常用制动最大减压位，观察制动缸压力应为250kPa。 39、自动制动阀有哪几个作用位置？ 答：自动制动阀有七个作用位置，过充位、运转位、最小制动位和最大制动位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。 40、防止接触网作业车空转的措施有哪些？ 答：（1）加速不可过猛。起步或途中，油门手把不能提得太快。（2）发现空转时应及时撒砂或降低牵引力。（3）起步时油门不可过猛，在长大上坡道运行时应提前利用动能闯坡。 41、车钩检查的内容有哪些？ 答：（1）各部件均应无裂纹、变形及磨耗超限等情况。（2）车钩的三态作用（闭锁、开锁、全开）应灵活、准确、可靠。（3）车钩高度应在815～890mm范围内，车钩连挂后高度差应在75mm以内，同一轨道车（接触网作业车）1、2位车钩中心线高度差应不大于10mm。（4）车钩的开度应符合闭锁位置时110-130mm，全开位置时230-250mm。（5）车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余量应在30～50mm范围内，以防车辆行驶时，由于冲击和振动导致的意外脱钩。 42、车钩检查时对于车钩的高度有什么要求 答：车钩高度应在815～890mm范围内，车钩连挂后高度差应在75mm以内，同一轨道车（接触网作业车）1、2位车钩中心线高度差应不大于10mm。 43、简述车钩三态作用及其功用。 答：要求车钩具有灵活的三态作用。车辆连接后各车钩应具有闭锁作用，两车钩均处于闭锁位置，以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，即两连挂的车钩至少有一个应处于开锁位置，以便使两连挂的车钩脱开。连挂车辆时，至少有一个车钩处于全开位置，全开位置的车钩钩舌张开，另一车钩的钩舌进入全开位置的车钩的钩腕内，两钩碰撞，使得全开位置的车钩钩舌转动，实现两车钩的连接 44、某一接触网作业车转向架单侧旁承间隙为2mm,两侧旁承间隙之和为8mm,是否符合运用要求？为什么？旁承间隙过大过小有什么危害？ 答：单侧旁承间隙不符合运用要求。使用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6～12 mm，而每侧的间隙不得小于3 mm。旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定；间隙太小，不能保证车辆圆滑地通过曲线，且不能有效地减小通过曲线时的阻力。当旁承的磨耗量超过较大时，须加调整垫，否则会导致蛇行运动严重。 45、车辆用过程中如何对轴箱弹簧进行检查？ 答：在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查此弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理。 46、柴油机启动困难的原因主要有哪些，如何处理？ 答：（1）大气温度低，可采用预热装置起动。（2）起动转速有问题，检查蓄电池容量是否太小，如果是就更换蓄电池。（3）柴油系统中进入空气将使输油泵的供油不连续，造成柴油机起动虽能发火，但起动不起来。此时，应先排除柴油系统中的空气 47、防冻液的正确使用方法是什么? 答：（1）入冬时，必须检查已在冷却系内的防冻液浓度；（2）当气温低于0℃时，确保柴油机能适应较低的气温状态下正常运行；（3）防冻液更换周期为2年。 48、接触网作业车车体排障器的作用是什么？ 答：排障器的作用是有效地清除钢轨轨面上的障碍物，防止车轮压上异物发生脱轨事故，保证行车安全，是轨道车及接触网作业车不可缺少的附件之一。 49、摘解、连挂车辆时应注意什么? 答：摘挂车辆时，停留车辆未做好防溜措施，禁止摘车；车辆连挂完毕，未进行制动试验前，不得撤出防溜措施。 50、站内调车作业时，应遵守哪些规定？ 答：1、司机及要熟悉站场线路、信号机等，严格执行《铁路技术管理规程》等有关规定，并遵守所在站《站细》的有关要求。 2、调车恋空用语不清不全、调车信号不清不准动车。严格执行调车作业限速、道岔限速、线路限速要求。 3、调车作业时，严禁反向驾驶，不得中断瞭望，注意防止冒进信号或越出站界，确需跨越站界调车时，严格按有关规定办理。 51、自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时应该怎么做？ 答：自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将车辆移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。在调谐区内作业时，须及时向两端站车站值班员（列车调度员）报告。 52、简述四显示自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式及其含义。 答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 J419 53、简述四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机的显示方式及其含义。 答：四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态；（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 J418 54、简述四显示自动闭塞区段出站色灯信号机的显示方式及其含义。 答：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。 J417 55、简述四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的显示方式及其含义。 答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 J415 56、列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？ 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 J438 57、救援列车司机接到救援命令后，按《技规》规定动车前应注意什么事项？进入封锁区间后司机应如何操作？ 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。J374 58、列车在区间被迫停车后，司机应如何放置响墩防护？ 答：（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护； （2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。 59、列车被迫停车可能妨碍邻线时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何处理？ 答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。J367 60、列车在区间被迫停车不能继续运行时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何处理？ 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。 如遇自动制动机故障，司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。 对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。J366 61、列车在汛期暴风雨中行车时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何处理？ 答：列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施；当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行； 遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行； 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。J339 62、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何行车？ 答：司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。 天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。J338 63、列车运行途中遇机车信号、轨道车运行控制设备或列车无线调度通信设备发生故障时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何处理？ 答：司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行，控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。J335 64、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何处理？（8分） 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。J316 65、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，轨道车（接触网作业车或大型养路机械）司机应如何行车？（6分） 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。J316 66、列车、自轮运转特种设备紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? 答：机车、自轮运转特种设备紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。 J461 67、调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号的显示方式是什么？ 答：调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动时，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。 J441 68、调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号的显示方式是什么？ 答：调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动时，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。 J441 69、对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？ 答：对运行中的列车，要求列车停车的手信号的显示方式有：昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 J440 70、通过手信号的显示含义及其昼、夜间的显示方式是什么？ 答：通过手信号表示准许列车由车站（场）通过。显示方式昼间为展开的绿色信号旗，夜间为绿色灯光。 J440 71、四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？ 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告下一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足一个带“2”字的黄色闪光的条件）。 J435 72、自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？ 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足双半黄色闪光的条件），显示两个黄色灯光或其他相应显示。 J435 73、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的含义是什么？ 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。 J415 74、自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？ 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 J415 75、预告色灯信号机显示信号的方式有哪些？分别表示什么含义? 答：遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。 其他预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。 J423 76、出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 答：半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。 四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。J417 77、进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号？列车该如何运行？ 答：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 J416 78、视觉信号的基本颜色有哪些？分别表示什么含义？ 答：视觉信号的基本颜色有红色、黄色和绿色。红色表示停车；黄色表示注意或减低速度；绿色表示按规定速度运行。J409 79、路用列车或施工机械进入施工地段时，司机应注意哪些事项？ 答：应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。J383 80、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？ 答：行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382 81、司机接到救援命令后，按《技规》规定在动车前应注意什么事项？答题吧www.datiba.cn 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不准确时，不准动车。J374 82、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？ 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。J339 83、遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车？ 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。J338 84、单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？ 答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。J335 85、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？ 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。J335 86、在列车运行途中，遇机车信号、轨道车运行控制设备发生故障时，司机应如何处理？ 答：司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行，控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h。J335 87、使用半自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。J319 88、使用自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？ 答：使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。J317 89、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。J314 90、调车作业摘挂车时，《技规》对防溜是如何规定的？ 答：调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。J295 91、自轮运转特种设备不得在车站调动什么车辆？ 答：自轮运转特种设备不得在车站调动非附挂的其他车辆。 92、接触网作业车司机在停车或动车时未按规定做什么会触碰总公司补充“红线”？ 答：接触网作业车司机在行车时未按规定设置或撤除防溜装置。 93、接触网作业车司机在行车时未按规定做什么会触碰总公司补充“红线”？ 答：接触网作业车司机在行车时未按规定确认信号，未按标准执行车机联控。 94、自轮运转特种设备在停留线内移动时，须经谁同意，停站过夜期间，无特殊情况不得安排转线？ 答：自轮运转特种设备在停留线内移动时，须经车站值班员同意，停站过夜期间，无特殊情况不得安排转线。 95、调度集中区段由车站转达调度命令，不具备调度命令无线传送系统及列车无线调度通信设备转达调度命令条件时，车站应怎样做？ 答：调度集中区段由车站转达调度命令，不具备调度命令无线传送系统及列车无线调度通信设备转达调度命令条件时，车站应递交书面调度命令。 96、自轮运转特种设备在区间装卸车后，开车前由谁负责调整车辆空重车手动调整装置？ 答：自轮运转特种设备在区间装卸车后，开车前由组织区间装卸车的负责人负责调整车辆空重车手动调整装置。 97、使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，须在什么地点前发布、转达完毕？ 答：使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，须在进入关系区间（车站）前发布、转达完毕。 98、对使用GSM-R手持终端的行车作业人员，通话时有何要求？ 答：对使用GSM-R手持终端的行车作业人员，通话时使用标准用语，不得用于涉密业务和无关行车的通话。 99、使用GSM-R手持终端的行车作业人员，必须注册什么？ 答：使用GSM-R手持终端的行车作业人员，必须注册网络功能号。 100、GSM-R区段行车作业联系使用什么通信设备。GSM-R 答：GSM-R区段行车作业联系使用GSM-R通信设备。 以上就是我们今天的全部内容！
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