    9月16日，东海结束为期四个半月的伏季休渔，已全面开渔。东海海面迎来“千帆竟发”的壮观场景。然而，在宁波舟山港水域，东西向的渔船航路与南北向的商船航路天然交叉，数以万计的商船、渔船在这里往来穿梭，频繁交汇，商渔船碰撞事故发生概率将大大增加。    渔 船  “商渔共治” 宁波海事局重视防范商渔船碰撞事故，自八月份以来，多次联合渔政部门开展“商渔共治”联合执法行动，面向辖区内往来商、渔船广泛宣传商渔船防碰撞知识和商渔船碰撞事故的严重后果，着力为往来船舶营造清爽、安全的通航环境，切实保障东海全面开渔后辖区船舶航行安全。  我们一起看看为船舶安全航行努力工作的执法人员和认真学习的船员朋友吧！  多措并举保安全 海事和渔政部门“搭建桥梁”，让“渔老大”登上大商船，通过这样的面对面交流学习，可以让双方船员更加了解商渔船之间航行作业的习惯和差异，有助于避免商渔船相遇时紧迫局面出现。 执法人员登上船舶驾驶台为船员宣传商渔防碰撞知识，船长与执法人员交流在渔区航行时的感受。 海事、渔政部门对辖区重要锚地、航道水域开展拉网式巡查，对附近渔船进行商渔防碰撞知识宣教。 执法人员通过VHF提醒往来船舶进入渔区、通航密集区加强值班瞭望，注意高频守听。 小小的提醒，大大的关心。 让我们来几起典型的商渔船碰撞事故案例~ 典型事故案例一 2021年1月2日0354时左右，象山籍渔船“A”轮自石浦港延昌码头附近水域空载开航，计划驶往29°20′.0N/129°41′.0E海域作业,在象山南韭山东北约24海里处（概位29°29′.6N/122°41′.7E），与抛锚候泊的马绍尔群岛马朱罗籍散货船“X”轮发生碰撞，造成“X”轮左舷舷梯处局部船壳凹陷，A轮船艏轻微受损。 事故教训：根据调查，碰撞发生前，渔船船长一直坐在驾驶台椅子上打瞌睡，直至两船发生碰撞时才被惊醒。同时渔船雷达因故障被拆下修理，本航次该轮在未安装雷达的情况下贸然开航。拖网过程中，船长因嫌高频太吵，未开启高频守听VHF16频道。该轮未保持关键的航行设备处于可用状态，船舶严重不适航。 驾驶员在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便及早发现来船并对局面和碰撞危险做出充分的估计。同时保持包括雷达、AIS、VHF等关键的航行设备处于可用状态并正确使用。 典型事故案例二 2021年3月14日0517时左右，利比里亚蒙罗维亚籍集装箱船 “Y”轮自福建厦门开航，计划驶往上海，在象山渔山岛东北约26海里水域（概位29°09′.3N/122°40′.2E），与象山籍渔船“B”轮发生碰撞，“B”轮船首轻微受损，右舷船中护舷板凹陷破损，驾驶台严重受损。 事故教训：根据调查，货船驾驶员在两船相距5.5海里的时候已经发现渔船，但是没有引起重视，没有对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计，明知本船为让路船的情况下，该轮驾驶员直至两船相距约1.5海里时，才采取自动舵小角度调整航向的避让行动，直到临碰前0.4海里才将自动舵转为手操舵进行大角度转向避让。渔船驾驶员仅持有二级管轮证书，且碰撞前一直坐在椅子上，未进行瞭望，在两船相距1.5海里左右发现来船时，未能对当时局面和碰撞危险做出充分估计，也未能仔细核实来船动态，盲目采取向左转向的措施避让来船。 典型事故案例三 2020年9月26日1730时左右，马鞍山籍散货船“Z”轮自闽江开航，计划驶往江苏，在象山檀头山以东约25海里处（概位29°08′.6N/122°37′.5E），与象山籍渔船“C”轮发生碰撞，造成“Z”轮右舷第三货舱处船体破损进水沉没，“C”轮球鼻首及船艏部分受损。 事故教训：根据调查，本起事故发生在浙江沿海东航路水域，众所周知，渔船习惯航向为东西航向，商船多为南北航向，形成天然的十字交叉，故商渔船舶在这些水域都应该时刻保持戒备，及早发现碰撞危险，及早采取避让行动，同时杜绝无证人员驾驶船舶，保证船舶适航，船员适任。 那么我们该如何有效防范商渔船碰撞事故的发生呢？ 对于商船： （一）进入渔区前 1.航线尽量使用推荐公共航路，尽可能避开渔船集中作业区； 2.检查测试雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号设备，确保正常可用； 3.熟悉掌握渔区航行注意事项及避碰措施； （二）渔区航行期间 1.船长上驾驶台亲自指挥，自动舵转换为手操舵； 2.航行中值班船员加强瞭望、守听，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶； 3.开启两台雷达，远近配合观测； 4.发现周边渔船速度3节左右时，及早协调避让，保持1海里以上距离通过； （三）避让行动 1.应遵守避碰规则，提前通过VHF16频道持续呼叫或鸣响汽笛，提醒渔船注意避让； 2.夜间发现渔船，可通过连续多次闪烁探照灯，引起渔船注意； 3.紧急避让时，采用舵避和减速停车同时避让； 4.避让过程中充分考虑周边环境，以避免造成与其他船舶发生碰撞； 5.避让行动后，要确认避碰的有效性。 对于渔船： （一）航行和生产作业时 1.避免在沿海商船习惯航路和主要航道、锚地、定线制水域作业； 2.采取编队作业方式，编组长要及时“点验船舶”，编队船舶要相互联络，避免单船航行作业，发现脱组船舶立即召回； 3.合理安排值班计划，驾驶台始终保持2名船员值班； 4.做好值班瞭望，保持甚高频16频道连续守听，保持北斗、AIS等导助航设备正常开启使用，正确显示号灯号型； 5.避免穿越商船船头，保持与商船1海里以上距离安全通过； （二）紧急避让 1.应遵守避碰规则，提前通过VHF16频道持续呼叫，提醒商船注意避让； 2.夜间与商船相遇，可通过连续多次向商船驾驶台闪烁镭射灯或探照灯，引起商船注意； 3.紧急避让时，避免连续小角度的转向； 4.避让过程中充分考虑周边环境，以避免造成与其他船舶发生碰撞。 温馨提醒 安全就是生命，在日常航行作业中，紧绷安全之弦，规范操作，才能从根本上杜绝各类事故发生。希望船员朋友们能牢牢记住这些防碰撞知识，时刻绷紧安全之弦，高高兴兴出海，平平安安回家！ —— E N D —— 来源：宁波海事局镇海海事处&象山海事处 |
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