汽车的电动化已经成为一个必然的趋势,无论是国内的新势力,还是国外的传统品牌,都在加速电动车的研发。而且为了吸引消费者,主机厂想尽办法,提升用户的体验和产品的亮点。提到体验,首先需要被感知,在这些感知中,毫无疑问视觉是第一位的,因为对于我们大部分人,视觉都是最重要的感知器官。所以,一台车的造型、内饰、显示等所有容易被视觉感知的部分,都是重点开发的。除了视觉部分,其次最重要的就是听觉部分,而对于普通用户,最直观的听觉,就是听音乐和看视频,所以车载音响系统越来受到关注,甚至是原来主要服务于影院的杜比全景声,也被引入到车内,成为了重要的宣传要点。同时,汽车中和听觉相关的,不仅包括音响部分,其实还包括另外的三个方面:振动噪声(NVH),声音设计,以及语音交互,而且这四个方面是相互影响的,如果要打造一个良好的汽车声学体验,需要系统性地进行考虑。NVH技术&声学系统论坛:打造汽车好声音其中,安静和舒适是用户最基本的需求,考虑到电动车的天然属性,以及NVH专业的发展,目前无论是国内、还是国外的汽车品牌,整体来说都做得不错,差异也较小。那如何能从声音感知的维度,体现出差异和品牌调性呢?声音设计就成为了其中的一个切入点,一方面它能和品牌有更强的关联性,另一面,它有更大的设计空间。所以,我们可以看到,国外豪华品牌BMW,会找著名的电影配乐大师汉斯.季默(Hans Zimmer),来为其设计IconicSounds,而国内的小鹏、比亚迪也将声音设计作为其重要的宣传亮点。而在声音设计中,有一个重要的声音场景是“模拟声浪”,也就是在车辆怠速或加速时,提供一个声音反馈,增加用户的驾驶体验和对品牌的感知,它有不同的名称,据我所知,它最早源于BMW,被称为ASD(Active sound design),也有称其为ESE(Engine sound enhancement),动力反馈声,电子跑车音效(Electric Sport Sound )等,不管被称为什么,本质都是为驾驶过程增加声音,提升和驾驶体验。 因为这个声音是主观的,且需要和人的操作强关联,所以能做好并不容易,而从我自己目前实车体验来看,觉得不错的是保时捷的Taycan, 如果你也在做这个设计,有些地方是值得借鉴的,本文就是我的一个粗浅分析。主要包括三个方面:峰值体验点、内外融合、背后的男人。在正式的介绍前,你可以先体验一下Taycan加速时的声音:你感觉如何?单从音频上听,我觉得它有点“魔性”,如果你实车体验,效果会更佳,并且可以尝试一下不同工况的效果。声音的设计本质是也是一种体验设计,而体验设计中有个重要的工具,叫做“体验地图”,我按照驾驶工况的不同,粗略地给出我的感受体验。这里需要说明的是,6分不是不好,而是为了重点突出这个声的峰值体验点,比如在匀速时,几乎感知不到这个声音,我觉得这个处理挺好的,而且它在这些工况之间切换的时候,会非常的湿滑,没有特别明显的突兀感。 同时,从我个人的体验看,Taycan这个声音有三个典型的峰值体验点,分别是怠速启动车辆、急加速和减速到静止时。当处在怠速时,你打开这个音效,你明显感到一个低沉的轰隆感,它有一点内燃机的怠速的轰鸣感,给你一种蓄势待发的力量感,而且,如果仔细感受,你还能感受到地板有个轻微的振动感,不知道这是设计意图,还是刚好是低频声音激励的车身微振,整体感觉还是不错的。而如果这从这个声音的时域和频域特性来看,它主要是一个80Hz左右的低频声为主,并带有一定的调制效果,通俗讲就是有点波动感。虽然怠速给你传统内燃机的感觉,但是如果你一脚油门下去,它发出的并不是传统跑车的声音,而是用低频融合了一定的电机的高频声音,并且低频的声音是依次出现的。 在减速阶段,最大特点就是,它能从匀速几乎听不到声音,很自然过渡到静止时的低频轰隆声(特征同前面的“怠速启动”),而在加速的过程中,也是把低频的声音(加入的声音)和高频动力总成的声音融合起来,而这个动力总成的高频声是它本身自带的,如果单纯从NVH角度来评价,这个声音是很大,且无法接受的。我觉得Taycan的做得比较好的地方,就是它把这两个声音很好地融合了起来。提到融合,除了车内“模拟声浪”的声音融合,还有一个融合,也是在Taycan的宣传中重点强调的,就是和车外的AVAS(低速行人提醒)的融合。从我的理解来看,这两种声音的融合,主要是通过将其都处理为偏低频的声音来实现。如果细心,你会发现,当车内“模拟声浪”打开时,车内怠速声音主要是80Hz左右,而低速行驶时,这个声音不会偏离太远,所以车外最好也是和它频率比较接近。但这里有个问题,就是车外的AVAS,同时因为布置空间和成本的原因,很难发出很低频的声音,而Taycan为了做到更低频的声音,它用了一个很大的扬声器,并带上了一个箱体(有点类似低音炮),这样可以让车外也发出很低频的声音,从而让车内外的声音能很好的融合,当然,这些是我的一个推测,没有找到官方的说明。好的东西需要不断打磨,而这离不开背后的设计师或工程师,而在Taycan的声音背后,是一个叫做Tobias Hillers的男人,他从亚琛工业大学(德国TU9)毕业后,2012年加入保时捷,从2015开始为Taycan打造声音,直到2019年量产上市,你可以从视频中一窥背后的故事。总结 1. 电动汽车的声音设计,本质是一个关于听觉的体验设计。车内的“模拟声浪”,做得好,可以增加驾驶乐趣和体验,Taycan的电子跑车音效是个不错的参考; 2. 从体验地图角度来看,Taycan重点打造了怠速启动、急加速和减速三个峰值体验时刻,而且能很好地融合“模拟声浪”和车外的AVAS; 3.而好的体验背后,需要不断地打磨,离不开优秀的工程师。 希望对你有启发, 也欢迎交流和指正~ 参考链接:
1 《The technology behind the new Porsche Taycan》 2 https://newsroom.porsche.com/en/2022/innovation/porsche-sound-of-the-taycan-christophorus-402-27794.html
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