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特斯拉SEMI 启示录（一） 2022年12月1日，特斯拉Semi卡车开始交付。这辆总重为37.2吨的纯电动重卡，续航达到800公里。
特斯拉SEMI交付前，中国卡车行业普遍认为：柴油车仍然会在十数年里占据绝大部分卡车市场；十数年后，氢燃料卡车有望取代柴油卡车。 然而，特斯拉SEMI的载重和续航里程宣告：纯电动卡车可以胜任大部分的运送任务。假如中国纯电卡车也都能达到甚至超过SEMI的性能，那么中国卡车市场的投资逻辑或许就要大变。
纯电动卡车可以适应大部分卡车工作场景吗？特斯拉SEMI的上市，或许给出了肯定的回答。 此次批量交付的特斯拉SEMI电动卡车，配备了Autopilot辅助驾驶系统，0-100公里/小时加速时间仅为5秒，充电30分钟，即可补充70%续航。
至于续航方面，特斯拉SEMI将提供600千瓦时和1000千瓦时两种电池包可选，所对应的EPA工况续航里程为300英里（483公里）和500英里（804公里）两种版本。 价格方面，两个版本的特斯拉Semi售价分别为短续航15万美元（约合96.8万元）和长续航18万美元（约合116.2万元）。同时，特斯拉Semi能耗低于2kWh/英里（约合1.24kWh/公里），而同样的柴油卡车，其柴油费用大约是电费的2.5倍。 可以看出，这辆特斯拉SEMI，无论售价、载重量还是800公里的续航里程，跟美国常规卡车已经差距不大。实际上，这样的载重和续航里程，即使在中国，也可以满足很多场景需要。 特斯拉SEMI相比燃油重卡，最大的优势当然在于对油费的节省。纯电动车相比燃油车在运营成本上要节省很多，这一点已经在乘用车上得到充分体现，特别是营运车辆，比如网约车和出租车。现在很多城市的出租车、网约车都已经是新能源车，而商用车跟营运乘用车很相似——每日行驶里程很长，里程越长，纯电动的费用节省越明显。
即使不考虑中国的双碳目标，也可以看到纯电动卡车相比柴油卡车，短板（电池重量、充电市场和续航里程）不再那么短，而长板（运营费用省、减碳、加速快）则非常明显。 纯电动卡车已经越来越有实力，可以和柴油卡车掰手腕了，这也难怪特斯拉在SEMI交付发布会上宣称：SEMI可以替代柴每一辆柴油卡车。
也许有人会说，SEMI的载重量和续航里程相比传统柴油卡车，仍然有差距。这个毋庸置疑，也正因为如此，当前柴油卡车仍然占据绝大部分卡车市场。
但是5年后呢？10年后呢？对于卡车用户而言，也许现在买卡车，仍然是柴油卡车。但对企业而言，如果现在进入卡车市场，还要走柴油车道路的话，就有可能重蹈宝沃的覆辙。 2013年，特斯拉S横空出世。在此之前，纯电动轿车一直不被认为真正具有商业价值。特斯拉S的上市，让纯电动乘用车替代燃油车一下子变得现实起来。 2014年，中国新能源汽车的造车新势力成爆发态势。蔚来、小鹏、合众、奇点等造车新势力都是在这一年里成立。这些企业虽然没有造车经验，但是其良好的前景，赢得了大量投资机构的青睐。
不过，仍然有些车企，对于特斯拉新车上市无动于衷，对于纯电动未来会取代燃油车不以为然，仍然做着传统燃油车的“造车梦”。比如，同样是2014年成立的宝沃汽车，瞄准的就是传统燃油车。对于宝沃来说，特斯拉不是榜样，BBA才是。他们从成立起，就幻想着有朝一日，能够和中国人眼中的豪车——奔驰、宝马、奥迪并肩，成为BBBA。 8年过去了，2022年1-11月,中国新能源汽车销量达到了606.7万辆，11月销量占比超过了33%。蔚来等造车新势力，其市值已经超过了一众年销量几十万辆的老牌车企。 而宝沃，则在2022年正式宣布破产。8年间，宝沃亏掉了母公司福田汽车100亿元。而宝沃的榜样——奔驰、宝马、大众等合资企业的燃油车，在中国销量遭遇滑铁卢，已不再有往日的风光。
图片来源：宝沃汽车官网 实际上，宝沃汽车投入的人力、物力也很多，并且，其也曾有过短暂的辉煌。假如2014年成立的宝沃，要是不走燃油车老路，而是改走纯电动的话，说不定能够成为又一个蔚来。就算没有蔚小理风光，也会跟很多新势力一样“沉沙折戟”，但至少不会亏掉母公司北汽福田100亿元。正所谓“顺势者昌，逆势者亡”。2014年投资纯电动乘用车，不一定能成功，但是投资燃油乘用车，则一定难免失败的命运。 因此，对于所有还想要进入卡车行业的企业来说，对于所有要发展新的卡车品牌的企业而言，此时再进入燃油卡车领域，是不是有些不合时宜了？ 2013年，特斯拉S横空出世，让人们看到了纯电动汽车原来并不是“纸上谈兵”。Semi卡车的推出，让未来的纯电动卡车，或许会成为卡车的主流。 俗话说，识时务者为俊杰也。在这里，方得网想提醒的是，所有刚刚进入中国卡车市场的新品牌，包括全新的品牌以及国外品牌在中国本土化生产的卡车品牌，都要考虑到纯电动对柴油卡车的替代，或许很快就会发生。  |
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