 最早的Ka-52模型，旋翼部分是我P的 回归双座续第132期（传送门），卡莫夫设计局在V-80项目（Ka-50）上，使用了一个绝无仅有的单人机组设计。总设计师米赫耶夫当时基于这样的理由：作战中直升机飞行员本身就必须对目标位置了如指掌才能完成发射，一个人反而应该优于两个人协调一致。至于武器发射过程中的忙碌，可以用自动化替代。设计局在高度自动化系统方面拥有丰富的经验，有足够信心可以通过自动化设备减少单人机组的负担。  然而现实和理想情况相差很远，Ka-50在90年代服役以后空军就一直心存不满，在超低空作战飞行，少一双眼睛有时候是致命的，在飞行员专注于飞行的时候，武器操作员并不是闲着，而是在警戒各方向的威胁。此外双人机组可以在一人受伤的时候接管飞机提高生存性。米赫耶夫终究还是要回到双人机组的路线上来。  Ka-50UB Ka-50UB头部模型 80年代中期的Ka-50UB，是V-80项目首次尝试回到双座布局，国防部担心新型战斗直升机飞行员训练会出现困难，因为这种直升机是单座设计。他们考虑过使用更大的 Mi-2 和 Mi-8或者Mi-24 的训练版本，但V-80的共轴反转与这些空军现役直升机完全不同，在这些直升机上培训Ka-50的飞行员是不合适的。 因此，空军委托卡莫夫开发训练版本的V-80UB，要求是进行最少的修改。最简单的方式是像 MiG-25PU/RU、Il-28U 和 Yak-28U 一样在机头增加了一个额外的驾驶舱。对于V-80UB来说这个驾驶舱下垂到机腹平面下方，这样才能给原有驾驶舱让出视野保证培训真实性。  Ka-50UB 然而，米赫耶夫本人反对这个想法，他需要工程师的工作时间不被UB型号挤占，因为V-80项目的基本版本都还没有准备好。因此尽管有官方的设计命令，但工作并没有真正取得进展，卡莫夫只建造了一个驾驶舱模型用来敷衍空军。最后不耐烦的空军以Ka-50和Mi-28的竞争尚未结束为理由撤回需求。 舰载反潜型 1991 年在诺索夫（ S. V. Nosov ）的领导下开发了一个海军舰载反潜版本。由于机载系统更加复杂，决定采用两人机组。两人并非并排，也不是前后，系统操作员在驾驶员的右后方。头部下方有对海雷达，腹部为武器舱，可挂450mm鱼雷和深水炸弹。类似Ka-27的H尾替换了Ka-50的尾巴。这个项目的时间决定了结局，苏联不在，即使是Ka-50也岌岌可危，俄罗斯海军可没钱替换Ka-27。 Ka-52 Ka-52模型，没来的急安装螺旋桨就拖出来展览了 1994年叶利钦决定正式采购Ka-50，同年在访问空军司令部期间，米赫耶夫被告知，如果有一个两人版本会好得多。首席设计师不认为串联座舱是个好主意，因为那样它只是一个“共轴转子 Mi-28”，而且因为更复杂，而不会比会Mi-28更好。米赫耶夫想到，来自阿富汗的Mi-24损失统计数据显示，飞行员被击中无法驾驶的时候，武器操作员虽然有机会接管飞机，但是因为前后分离的座舱，未能及时发现飞行员情况挽救飞机，导致24次坠毁。因此，米赫耶夫决定双座型号只能是并排的，这项任务也交给了诺索夫。最初项目使用V-80S2名称，也称为S-2。  米赫耶夫设想的Ka-52指挥角色 诺索夫保留了原来的防弹风挡和弹射座椅，这是卡莫夫的优势。新的电子设备包括Fazotron Arbalet雷达，提供全天候作战能力，GOES-450光电塔提供光学观测。Ka-52能够执行先前侦察、指挥以及攻击者的角色。在俄罗斯术语中被列为“侦察和战斗直升机”。  空军和陆军要求提供参考模型，诺索夫用来几个月的时间就完成了，新的机头部分由木头制成，与Ka-50机体的过渡用树脂补平整。简单的修改以后，就拿出去展示了。但是军方反馈不错，并进入了进一步设计。1995年项目正式命名为Ka-52，随后驾驶舱改为圆弧形状，传感器经过多次变更后，原型机于1996年建造。  Ka-52早期传感器布局  “061”号首飞 1997年6月25日，“061”号Ka-52原型机在试飞员亚历山大·康斯蒂诺维奇·斯米尔诺夫操纵下首飞，几次飞行之后，“061”号和Ka-50一起参加了当年的莫斯科航展，在这次展会上，叶利钦授予米赫耶夫“俄罗斯英雄”金星勋章。 总设计师谢尔盖·维克托罗维奇·米赫耶夫、Ka-52和金星勋章 |
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