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在2022年11月10日，欧盟委员会（European Commission）公布了“欧洲第七阶段排放标准”（Euro VII、Euro 7）提案，提案首次增加对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料的排放设置了限制，同时也增加了对电动汽车寿命及可靠性的要求。 该标准对所有机动车（即轿车、厢式货车、公共汽车和卡车）的排放都设定了相同的限制，无论车辆使用何种技术及燃料，并将取代2014年生效的Euro 6标准。 同时美国环保署EPA（U.S.Environmental Protection Agency）在2022年12月20日也通过了一项最终规则，即《控制新型机动车的空气污染：重型发动机和车辆标准》-“Control of Air Pollution from New Motor Vehicles: Heavy-Duty Engine and Vehicle Standards,” 该规则制定了更严格的排放标准，将减少重型发动机排放的臭氧、颗粒物、NOX和二氧化碳，旨在进一步减少空气污染。 该法规为重型发动机引入了新的NOx、PM、HC和CO排放标准，包括现有SET和FTP实验室试验循环的标准，以及基于低负荷循环（LLC）的新标准。  新规定比现行标准加严80%以上。要求重型商用车在正常运行时将氮氧化物（NOx）排放量限制在35毫克/马力小时，低负荷时为50毫克/马力小时。到2045年，这项规定将使在用重型卡车的氮氧化物排放量减少近50%。 与目前的标准相比，新标准涵盖了更广泛的重型发动机运行条件，要求在这些发动机在道路上运行更长时间内满足这些更严格的废气排放标准。EPA表示低负荷工况占车辆典型工作日NOx排放量的一半以上，低负荷运转的车辆会产生较低的排气温度，从而将考验基于选择性催化还原的排放控制系统的有效性。 新规则将排放控制的保修期将从目前的16万公里延长至72万公里），而设备的“使用寿命”将从70万公里延长到100万公里，排放保证期将延长2.8-4.5倍。 END  |
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