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今天继续介绍米高扬·格列维奇设计局研制的米格系作战飞机。上次介绍了米高扬设计局研制的半路出家的米格-27攻击机，本次介绍一下米高扬设计局的技术集大成者——米格-29战斗机。  波兰空军米格-29宣传照，图片来源见水印  波兰空军米格-29宣传照，图片来源见水印 本文约5200字，主要从发展概况、主要特点、基本性能、型号类别、服役状况、实战应用等方面，对米格-29战斗机做一个简要的全景描绘。文章为个人原创，大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。 米格-29“支点” Fulcrum 发展概况 米格-29是苏联米高扬设计局1970年代中后期研制的前线战斗机。北约绰号“支点”（Fulcrum）。 1960年代末，为对抗美国的F-X战斗机计划（后来发展为F-15战斗机），苏联提出了发展“未来前线战斗机计划”（PFI）。 1971年，计划细分成两部分，TFPI和LFPI，其中T代表重型，L代表轻型。前者交由苏霍伊设计局负责（后来发展为苏-27重型战斗机），后者交由米高扬设计局负责。苏联空军对LTPI的具体要求是，能代替米格-21、米格-23和苏-15等战斗机，执行中近距离的空战任务，并具有一定的对地攻击能力。 米高扬设计局和苏霍伊设计局的轻/重型方案，都是基于苏联中央空气流体动力研究院的最新研究成果，因而米格-29与苏-27都具有大型前缘根部延伸、中央升力体、后掠翼、双垂尾等相似的结构布局，只是前者因为战术要求的不同，体型略小。 ▼苏-27（左）和米格-29（右），气动外形非常像，体型上一大一小  1974年，米高扬设计局开始新型歼击机的研制工作，代号为“产品”9，后获得正式编号米格-29。 米格的制造工厂共生产了4架原型机。1977年10月6日，米格-29第一架原型机901号首次试飞，1978年6月，第2架原型机902号试飞。 ▼米格-29的第一架原型机，蓝色901号  1981年4月28日，第一架双座原型机首次试飞。1982年开始投入批量生产。1983年3月，第一架量产型米格-29A交付苏联空军。1988年6月，米格-29在英国范堡罗航展首次公开亮相，优秀的机动性能引起西方国家的轰动。 米格-29各型号总产量略超过1600架。 ▼苏联空军首批服役的米格-29A  米格-29还是俄罗斯“雨燕”飞行表演队的表演用机，“雨燕”与采用苏-27的“勇士”飞行表演队相得益彰。 ▼“雨燕”飞行表演队是一道靓丽的风景线  主要特点  米格-29三视图 米格-29采用双发双垂尾，腹部进气，后掠中单翼的气动布局，加上边条翼，翼身融合等气动设计，具有优秀的飞行性能。 主机身和机翼内段呈圆滑过度，机翼内段前端形成大面积边条，后掠角73.5°。翼身融合体产生的升力可占到总升力的40%。垂直尾翼略有外倾，根部向前延伸至机身机翼结合处。 为满足野战机场起降条件，进气道采用了结构复杂的“防异物损伤保护装置”（FOD），当飞机在环境恶劣的跑道上滑行或起飞时，FOD可关闭，由翼根边条前缘根部上表面的辅助进气口进气，防止吸入异物损伤发动机。 ▼一架进气道处于关闭状态的米格-29，可见翼根边条上方的辅助进气口已经打开  楔形进气口位于前缘边条下方，安装有可调斜板，能够在产生超音速激波的情况下调节进气压力，提高进气效率。 ▼米格-29OVT，这张照片可以直观地看到机腹和进气道设计，楔形进气口特征明显  机体采用传统的全金属半硬壳式结构，结构材料主要为铝合金，部分机身加强隔框使用了钛合金，还有少量部件采用铝锂合金，复合材料应用很少，比例约占4%。 米格-29的飞行控制系统采用传统的机械操纵，而不是同期西方国家已经普遍使用的线传操纵，但具有极高的可靠性，并针对高敏捷性进行了特殊优化，因而具备比较突出的机动性能。 米格-29首创地采用了以雷达、光电设备和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统，具有很强的近距格斗作战能力。 早期的米格-29存在一些明显的缺陷，诸如航程较短，雷达可靠性差，航空电子设备落后等。在米格-29的后续改进中，逐步得到改善。 东德空军曾装备有米格-29A和米格-29UB，在德国统一后，北约对其进行了大量测试。北约的空战训练表明，在超视距作战中，米格-29因航电设备落后，与F-16对抗时往往处于下风。因为F-16装备有更先进的雷达和AIM-120空空导弹，能够占据较大优势。在视距内空战中，米格-29和F-16将会变得势均力敌，有时米格-29战机可能会占据上风。因为米格-29是世界上最早配备头盔瞄准具的战斗机，同时拥有优秀的机动性能，装备的R-73（AA-11“射手”）空空导弹搭配NWU-2M头盔瞄准具时具备非常强大的近距空战能力，可在近距空战中力压F-16，直到F-16装备JHMCS头盔瞄准具和AIM-9X空空导弹后，米格-29才失去了这种优势。 ▼波兰空军同时装备有米格-29和F-16两种机型  ▼德国空军米格-29A与美国F-15共同飞行，这样的场景不多见  型号类别 米格-29家族型号繁多，性能差异较大，想区分它们并不容易，后期改进型的性能相比早期型号有质的提高。 ▼米格-29一些主要型号的侧视线图，可放大看 米格-29A：“支点”-A，标准生产型，部分后期生产批次采用重新设计的机头整流罩。米格-29A包括很多子型号，例如“产品”9.12，9.12A，两者差别不大。米格-29A是米格-29家族中的早期型号。 ▼德国空军的米格-29A 米格-29B：“产品”9.12B，北约代号同为“支点”-A，标准生产型号的出口型，主要面向华约国家，航电和武器被简化，作战性能降低。 米格-29UB：“支点”-B，米格-29的双座教练型，1981年4月首次试飞，机身加长了0.1米，取消了火控雷达，不具备使用中距空空导弹的能力。 ▼米格-29UB教练机，座舱上方的“帽子”是后座的潜望镜，方便后座飞行教官观察 米格-29S：“产品”9.13，北约代号“支点”-C，第一种改进型，1984年首次试飞。在米格-29A的基础上对机体结构做了改进，机背增大以容纳更多燃油，换装了新型雷达和航空电子设备，最大起飞重量增至19700千克，机动性能下降。 米格-29SE：“支点”-C，面向出口的改进型，性能类似米格-29S，可选装的西方制式通信、导航和敌我识别设备，最大起飞重量增至20000千克。 米格-29N：“支点”-C，以米格-29SE为基础的出口型号，使用RD-33-45发动机，换装了新型雷达，加装了空中加油设备。1994年向马来西亚出口16架单座型和4架双座教练型。 ▼马来西亚空军的米格-29N 米格-29SD：“支点”-C，米格-29的低成本版本，以替换早期的米格-29A，体积、重量和载油量进一步增大。 ▼秘鲁空军的米格-29SD 米格-29SM：“产品”9.13M，北约代号“支点”-C，米格-29SE的改进型，换装了NO19MP雷达，可以使用更多的精确对地攻击武器，首次具备真正的对地攻击能力，载弹量增至4000千克。 米格-29M：“产品”9.15，北约代号“支点”-E，重大改进型，1986年4月首次试飞，曾使用编号米格-33。1994年在英国范堡罗航空展首次公开展示。主要改进包括：换装新型RD-33K发动机（加力推力86.3千牛）；机体结构做了进一步优化；取消了复杂的防异物损伤保护装置（FOD），改用可收放防护网，在边条内增加油箱；脊背加大，机内燃油量增加，比早期型增加约1200升；部分骨架、垂直尾翼、襟翼、发动机整流罩等使用复合材料；副翼和襟翼尺寸加大，提高低速大迎角时的机动性；首次采用全面的线传操纵系统和放宽静稳定度设计，机动性能进一步增强；换装了新型N-010“甲虫”M雷达和新型航空电子设备，座舱内安装了3个多用途显示器。由于苏联解体后，未能获得俄罗斯和国外的订单，米格-29M项目到1990年代中期被迫终止。 ▼米格-29M的三视图 米格-29UBM：“支点”-E，米格-29M的双座型。 米格-29ME：“支点”-E，米格-29M的出口型。 米格-29K：“产品”9.31，北约代号“支点”-D，米格-29的舰载型，机翼面积增至42平方米，机翼可折叠，内部燃油增至4560千克，起落架结构加强。1988年7月23日首次试飞，1989年11月1日，首次降落在“第比利斯”号（现俄罗斯“库兹涅佐夫”号）航母上。苏联解体后，俄罗斯海军最终选择了苏-27K（后来的苏-33）舰载机，米格-29K项目被搁置。 米格-29K：“产品”9.41，北约代号“支点”-D，印度航母采购计划配套的舰载机，为印度海军研制的新版米格-29K，2007年1月20日首次试飞，首批于2011年交付完毕，印度又再之后订购了第二批。在原米格-29K的基础上，换装了RD-33MK发动机（加力推力86.3千牛），具有大型后缘襟翼、前缘襟翼和和圆形翼尖，用全新的线传飞控取代了早期机械控制系统，采用了新的航空电子设备，达到米格-29SMT的水平。 ▼印度海军“维克拉玛迪特亚”号航母上搭载的米格-29K单座型和双座型 米格-29KR：米格-29K基础上研制的俄罗斯海军使用的改进型，配备俄罗斯国产的全套航空电子设备。俄罗斯海军采购了20架米格-29KR单座型和4架米格-29KUBR双座型，2015年交付完毕，装备到“库兹涅佐夫”号航母上，以替换老旧的苏-33舰载机。2013 年11月进行试飞，2016年8月10日首次降落在“库兹涅佐夫”号航母上。 米格-29KUBR：米格-29KUB基础上研制的俄罗斯海军双座教练型。 ▼俄罗斯海军的米格-29K双座教练型，特征是可折叠的机翼和尾钩 米格-29SMT：“产品”9.17，北约代号“支点”-E，米格-29M的改进型，换装了新型RD-43发动机（加力推力增至98.1千牛），最大起飞重量增至21000千克。表面涂敷隐形涂层，号称具备有限的隐形能力，载油量比A型增加1450千克，换装了改进型雷达和航空电子设备，具备使用R-27，R-73，R-77等多种空空导弹的能力。 ▼俄罗斯空军编号777的米格-29SMT ▼俄罗斯空军米格-29SMT机队 米格-29UBT：米格-29SMT 的双座教练型，在米格-29UB的基础上发展而来，增加了对地攻击能力，换装了新型航空电子设备。 米格-29OVT：技术验证机，2003年8月首次试飞，使用RD-33OVT推力矢量发动机和数字式电传飞控系统，具有精准的操纵性能和超机动性能。 ▼飞行表演的米格-29OVT，矢量发动机尾喷口与其他型号有明显不同 米格-35：“支点”-F，改装自米格-29M2的双座预产机，2007年首次试飞。通过对米格-29M各个部分的放大来实现更高的性能。空机重量增至11000千克，最大航程增至2000千米。 ▼全新出场的米格-35，下一篇文章将会重点介绍 ▼米格-29（上图）与米格-35（下图）存在一些明显不同 基本性能（米格-29A） 尺寸数据 翼展：11.36米 机长：17.32米（含空速管） 机高：4.73米 机翼面积：35.2平方米 机翼后掠角：42° 机翼展弦比：3.67 机翼下反角：2° 重量数据 空机重量：11000千克 正常起飞重量：15240千克 最大起飞重量：18500千克 最大机内油量：4365升 最大载弹量：3000千克 飞行性能数据 最大平飞速度： M1.2/1500千米/小时（海平面） M2.3/2440千米/小时（12000米高度） 实用升限：17000米 限制过载：9g 最大爬升率：330米/秒 作战半径：574千米（空战任务） 最大航程：1500千米 转场航程：千米 动力装置 2台克里莫夫设计局研制的RD-33涡轮风扇发动机，单台最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。 机载设备 NO19E脉冲多普勒雷达，OEPS29光电瞄准导航系统，SAU-451-04自动控制系统，E502-20/04空地数据链路，SN-29导航系统，Ts100.02-02计算机，SUV-29M2武器控制系统，SYel-31E2数据显示系统和头盔瞄准具等。 武器 机炮： 一门GSh-301型30毫米机炮，备弹150发。 导弹： 共7个挂架，每侧翼下3个，机身中线1个，可挂载R-27R1，R-27E，R-73空空导弹，S-8（80 mm）、S-24B（240 mm）火箭弹和航空炸弹等。 ▼米格-29K挂载空对舰导弹 实战应用 米格-29战斗机在苏联入侵阿富汗的战争中首次投入实战，1987年8月，苏联空军的米格-29击落了4架阿富汗反政府武装的苏-22战斗机。 1991年的海湾战争中，伊拉克空军的米格-29与多国部队空军多种作战飞机交战。其中，1月17日和18日，美国空军的F-15C先后击落伊拉克空军4架米格-29，另有数架被摧毁于机场。据俄罗斯媒体报道，伊军米格-29曾使用R-27空空导弹击落一架美国空军B-52G轰炸机和一架英国皇家空军“狂风”战术侦察机，但被美军和英军否认。 1999年的科索沃战争中，南联盟出动米格-29进行还击，由于没有任何体系支撑，在在与北约战机的空战中损失了6架，还有2架单座机和2架双座机在地面上被摧毁，却没有击落任何一架敌机。 1999至2000年的埃塞俄比亚-厄立特里亚战争中，厄立特里亚的米格-29与埃塞俄比亚的苏-27进行了多次空战，米格-29没有取得战绩，但被埃塞俄比亚的苏-27击落了3架。 在目前仍在持续的俄乌冲突中，仅乌克兰官方证实的消息，在最初的一个月，有8架乌军米格-29被俄军击落，其中至少4架参加了空战，维亚切斯拉夫·耶尔科中校、亚历山大·布林扎尔少校、斯捷潘·塔拉尔卡少校和德米特里·楚马琴科上尉阵亡。 服役状况 目前俄罗斯空军目前还有不到200架米格-29在役，俄罗斯海军还装备有一批米格-29K舰载机，另有220余架封存。 米格-29大量出口，保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、土库曼斯坦、乌兰克、也门、索马里和马来西亚等国家都从正规或非正规渠道得到了米格-29。 值得一提的是，由于苏联解体和华约解散，东欧国家全面倒向西方，原东德以及其他东欧国家的米格-29归入了北约。因此米格-29也成为北约国家中唯一的苏制战斗机，但逐渐被西方战斗机取代。 目前东欧多个国家仍装备少量的米格-29，但一线出勤率通常都在50%以下，而其中整体状况最好的是波兰空军的米格-29。 ▼保加利亚空军的米格-29，数量很少 ▼波兰空军的米格-29，保持了比较好的状态 ▼论航空摄影，还是看波兰，拍出了米格-29的气势和美颜 一代传奇，即将迟暮。 |
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