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随着2022年落下帷幕，2022年全球车企销量排行榜也出炉了，前两名还是没有任何悬念，丰田全球市场1-11月销量达到956万台，预计全年销量轻松超过1000万蝉联冠军，大众汽车1-11月累计销量742万台，预计年销量在800万左右，双方差距200万辆。
而第三名可能让很多人意外，那就是现代集团，现代汽车集团2022年全球总销量为6,848,198辆，继丰田、大众之后，位居全球第三，预计和大众集团的差距在100多万辆。 而且和大众汽车收购了众多品牌，旗下汽车品牌有12个之多不同，现代汽车主要靠的就是两个品牌，现代和起亚，现代汽车在2022年全球销量达到了3,944,579辆，相比2021年增长1.4%。起亚2022年全球销量为2,903,619辆，相比2021年增长4.6%，两者加起来合计在2022年贡献了近600万的销量。而这些销量大部分都是在韩国以外的市场贡献的，其中现代汽车韩国以外的市场销量达到了320万辆，起亚汽车韩国以外的销量达到了236万辆，在北美、欧洲、非洲市场，现代汽车都有着相当不错的市场认可度。
但是在中国市场，现代汽车的销量却每况愈下， 虽然现代和起亚都羞于公布2022年的累计销量，但是根据2022年12月3.6万辆，1-11月累计销量24.83万辆，可粗略计算北京现代年度累计销量为28.43万辆。而起亚的销量至今都是个迷，不过2022年前十个月，起亚在华累计销售新车78,462辆，同比下滑41.13%，预计2022年的总销量还不到10万辆。
韩系车的在华销量和全球销量，为何呈现如此冰火两重天的情况？ 很多人第一反应是萨德，萨德事件的确是韩系车走下坡路的导火索，但是萨德不是韩系车在华销量下滑的全部原因，韩系车的败局其实早就已经注定了。
首先我们必须承认，现代集团没有很多国人眼中的那么不堪，这家全球前三的车企，要技术有技术，要资金有资金，质量稳定性出色，性价比高，这些都是韩系车入华之后前几年发展顺风顺水的关键，但是韩系车在中国做的最失败的一件事，就是定位低端化，在德日系和国产车之间，求得生存空间。韩系车不是没有高端化的车型，但是初期都没有引入到国内，导致国人对于韩系车的印象就是廉价低端。而如今，德日系车型大幅降价，国产车崛起，韩系车自然也就没有了生存空间，这才是韩系车在华销量下滑的根本原因。 那为什么韩系车在全球其他市场能卖的那么好？一是因为韩系车确实有很多优势，除了上面说到的，韩系车还在海外市场推行超长质保政策，比起美系、德系、日系等车系都更具性价比。另一方面是因为，其他海外市场的本地品牌，没有像咱们国产车一样崛起的那么快，让韩系车有着非常广阔的市场空间。
虽然在全球最大的汽车消费者市场，韩系车确实是在走下坡路，但是也不得不承认，韩系车是有不错的技术实力的，只可惜因为歧视对待中国市场，导致路越走越窄。起亚汽车可能撑不了多久了，今年极有可能退出中国市场，而现代汽车未来的日子也不好过，而这都是当初自己种下的果实，再苦也得咽下去。 |
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