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智能电动车时代，嘴巴不能说的车企，已经输了一半。 为何？ 随着英雄不问出处的各种造车新势力崛起，这几年的汽车行业，已经从讲礼法和贵族规则的春秋，演化到了群雄混战的战国。 战国时代可不讲武德不讲资历不论血统，讲的是合纵连横阴谋阳谋。大家只有两条路可走，要不嘴巴大说的有人信，要不拳头大有骇人的实力。 你是500万内最好的SUV，那我100万内无敌手，说得晚一点的，只好说我50万内最优。中国车企新势力豪情万丈金句频出，请问老牌的欧美豪华车大哥们情何以堪？ 一句话，要成为能引领变革的业界领袖，就要敢于立Flag。 立了Flag，组织内部就会有明确的使命目标，但同时就会把自己放在聚光灯下，被无数人品头论足。成王败寇，于是乎是否能实现自己Flag大愿景，成为企业家与大忽悠的鸿沟。 鲜明的语言风格，是领导者的标配 其实，在特斯拉横空出世之前，德国人直来直去的工程师说话风格，才是汽车届的BBKing，而其中的翘楚，就是一代汽车“铁血教父”皮耶希（Ferdinand Piëch），也是汽车传奇人物费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙。  皮老爷子患有阅读和语言障碍而被视为“学渣”，却一生建功立业怼人无数未尝败绩，输出无数金句。 德国媒体形容皮耶希的每句话都像是狙击手在校准焦距，每个字都像飞向靶心的子弹，话语不多但每个字都不浪费。 皮耶希的自我评价是“我像家猪一样地圈养长大，却像野猪一样地生活（Ich bin als Hausschwein aufgewachsen und musste als Wildschwein leben)”，这更是德国版的《活着》一样励志。 皮老爷子晚年还下了一盘大棋，指定原宝马集团研发负责人赫伯特·迪斯(Hebert Diess)于2015年加入大众汽车集团董事会并负责大众品牌，确保个性鲜明怼天怼地怼工会的迪斯博士，有机会从2019年开始带领大众集团进行坚决的电动化转型变革。 今年在美国拉斯维加斯举办的2023国际消费类电子产品展览会(CES)，也是众多科技创新企业及汽车企业开年第一场亮相。那么，谁又是当红的BBKing呢？ BBKing之BMW，情感交互才是灵魂伴侣 在与美国和中国同行的内卷压力中，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）比起低调务实的前任哈罗德·克鲁格(Harald Krüger)，明显高调进取了许多。  是的大人，时代不同了。 在数字化时代，贵气的宝马，也需要重新找回了自己品牌的激情定位。 这一次，宝马带来了一款可以改变颜色的汽车，被称为BMW i Vision Dee，其中，Dee是"数字情感体验"(Digital Emotional Experience)。  具体来看，最新的概念车可以显示多达32种颜色，预计2025年可实现量产。Dee的车身被分为240个部分，由于所有这些部分都可以单独控制，理论上可以有无穷无尽的个性化组合模式。 与此同时，用户还可以数字化的方式来定制他们的汽车，通过语音助手以及物理和数字元素，让车灯产生面部表情，表达喜悦、惊讶和赞许等情绪。 如能如期量产，宝马将会给用户带来真正的惊喜，当然也对现行的交通法律法规带来新挑战。 真的创新，都来自触及灵魂的思考。  齐普策便曾直接亮出宝马的“灵魂论”：“在中国，有的人会说，未来的汽车就是装着四个轮子的手机，但这并不是我们的目标，我们会做得比这个更多——轮子上的移动伴侣或者生活搭档，而不是技术和功能的简单堆叠。” 一款汽车要有灵魂，不能只是软件代码和汽车金属的简单拼凑。 汽车更多的角色是一个伴侣，一个搭档，甚至有的时候是倾诉对象，能够理解客户的需求，帮助他们完成日常生活的任务。 这其中，人工智能发挥着非常重要的角色，能够把软件和硬件进行整合，使得这款车不只是一个设备，更是一个伴侣。  关于汽车灵魂的观点，齐普策与上汽集团陈虹董事长又大不一样。 陈虹董事长在面对如华为这样前所未见的软硬件巨头进入汽车行业时抛出上汽的“灵魂”论：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成'他是灵魂，我是躯体’，我们的灵魂一定要掌握在自己手中……” 汽车灵魂到底长啥样，掌握在谁的手里尚未可知。 关于未来的HMI人机交互界面，齐普策有自己特立独行的想法，怼了几年前开始流行的大屏趋势，他一定记得，在CES上大屏玩得最溜最吸睛的，是由他的前同事戴雷（Daniel Kirchert）创办的拜腾(BYTON)。 “数字化不是谁的屏幕最大，而是现实世界体验与虚拟世界体验的融合。”  齐普策坚信，“比起超速驾驶，驾驶员注意力分散才是事故的主要原因……10年后，车载信息娱乐大屏将消失”，而十年后的主流会是将信息投射到挡风玻璃上增强现实抬头显视（AR-HUD）技术。 BBKing之中国声音，BYD与Zeekr携手科技巨头 刚刚拿下2022年全球新能源汽车销冠（纯电+混动）以及国内乘用车销冠的比亚迪，从用户游戏体验入手，表达了自己对座舱核心价值的观点。 在本届CES展上，比亚迪与英伟达（NVIDIA）合作，展示了其搭载GeForce NOW云游戏服务技术。 该服务为用户全面升级移动娱乐体验，无论在台式机、笔记本电脑、手机端移动设备，还是以软件定义的汽车，用户均可以享受到实时、完整的游戏体验，不受设备束缚。 在车辆停车或充电期间，用户无须等待整个文件下载到系统，便可运行平台上的游戏。  而极氪以科技企业形象，携双车首次登陆CES。 极氪智能科技CEO安聪慧更是亲自到场，一手抓极氪2023年在美股上市，另一手抓科技创新。  实际上，极氪拥有汇聚全球30多个国家超过4500人的研发团队，软件人员占总研发数的比例超过65%。 基于浩瀚 -M（SEA-M）架构打造 ZEEKR M-Vision 概念车，是为“无人驾驶鼻祖”Waymo 定制开发车辆，采用高效空间利用的胶囊式设计，颇具未来前瞻思考。 电动对开门（极限开度达到 1.4m），无B柱设计，低离地间隙等设计，都强化了连贯便利的空间感。  在本次活动中，极氪 001还与以色列自动驾驶公司 Mobileye 一起亮相，实现极氪专有软件技术与 Mobileye True Redundancy 传感解决方案、责任敏感安全系统( RSS )等技术的高效融合。  安总在CES现场透露，2023年极氪将计划实现销量翻番，达到约14万辆，同时将布局欧洲市场。 极氪的国际化之路，是用全球技术，美国资本，中国制造，欧洲突围之路，一条挑战巨大而方向正确的道路。 幕后玩家，真正的King-maker是科技大佬 如果说，汽车厂家是造车者car-maker的话，那么，科技企业便是造梦者dream-maker。这些芯片、软件、电子企业，很大程度上甚至成为汽车行业的King-maker。 英伟达（Nvidia）就是与汽车行业高度融合的汽车King-maker之一。 通过GeForce NOW，英伟达让云游戏走进汽车。在车辆充电或驾驶时，前排人员可以在停车时传输游戏，乘客则可以在后座的屏幕上畅玩云游戏，这样是不是能够为漫长的旅途增添更多乐趣？ 据了解，首批与英伟达合作的汽车企业就包括有韩国现代汽车集团、中国的比亚迪以及瑞典品牌极星汽车。  而英伟达的Omniverse软件，则让元宇宙创作者化繁为简，简化虚拟形象的开发，打造栩栩如生的交互式 AI 虚拟形象。最新版的Omniverse Enterprise能够提供更高的性能和可用性，并突破性的开发和运营大规模、物理精确的虚拟3D世界。 自动驾驶方面英伟达也是重金投入，近期推出的NVIDIA DRIVE Thor，统一了车辆中传统的分布式功能（包括数字仪表盘、信息娱乐、泊车和辅助驾驶），从而能提高开发效率，并加快软件迭代。 基于DRIVE IX软件栈构建的NVIDIA DRIVE Concierge，可运行一系列安全和便利性相关的功能，包括驾驶员和乘员监控、数字助理和自动驾驶车辆可视化。 基于Omniverse构建的NVIDIA DRIVE Sim，消费者在家就能对汽车进行配置和测试，对自己看中的汽车进行虚拟试驾，从而在虚拟世界中就获得很好的零售体验。 一年一度的科技春晚拉斯维加斯的CES，充分彰显出了美国在科技方面的全球影响力。不仅如此，美国还是中国企业全球化进程中不可或缺的资本来源和用户市场。 如何在科技，资本和用户领域上更好的破局，深度参与全球竞争，发出中国车企的全球声音，是摆在像比亚迪传福哥和吉利书福哥两员福将面前的课题，当然，这也是立志推动中国汽车国际化媒体《西游社》的课题。 充满可能性的2023年，从CES开始了。 |
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