记忆中的北京地铁一二号线（续）：申哥寻访老北京之一百八十四

新用户8926AVU2 2023-01-28 发布于北京

展开全文

拆除古老城墙：艰难时期修筑地铁的无奈抉择

在投入建设的地铁路线中，能够确定的是首都城市交通与长辈设施相结合的“一环两线”。当然，为了能尽量降低成本、减少对居民的影响，同时也能找寻到最为坚实的掩体，明清时代遗留下来的古老城墙沿线，便成为了修筑地铁的“最佳线路”选择。从而今人们的观念出发，这或许是对北京文物古迹的一种令人痛惜的严重破坏。然对于当年的人们，却没有如此刻骨铭心的感受。地铁第一期工程中，拆除了包括宣武门、崇文门在内的北京内城南侧城墙；地铁第二期工程中，则拆除了北京站经建国门、东直门、安定门、西直门、复兴门沿线的城墙、城门及附属建筑，徐悲鸿纪念馆亦被迁移。这条线路采用明挖填埋法施工，从西山到北京站，其中西山至苹果园之间的4个车站属于军队内部使用。这条地铁据说是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、汉城、新加坡、旧金山、华盛顿等东西方重要城市。

略显冷静的通车典礼，与伴随着一期工程通车后的磕磕绊绊

时值1969年的初秋，北京地下铁道第一期工程全面竣工（由北京火车站、前门、和平门、宣武门、长椿街、南礼士路、木樨地、军事博物馆、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城、苹果园），其全长23.6公里，设置17个车站和一座地面车辆段（古城）。10月1日，北京地铁一期工程建成通车。由于此时恰逢北京战备疏散，所以地铁通车仪式并没有举行。据说，最初乘坐地铁者，只是周恩来总理与几位老帅而已。由于当时地铁建设的主导思想是“战备为主，兼顾交通”，所以北京地铁在通车后并没有对公众开放。虽然工程已完成，但是地铁电气系统在很长一段时期内存在走电失火安全问题（直到1981年方才基本解决地铁电路系统的走电失火问题），1969年11月11日地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，并毁坏2辆列车。周恩来总理让部队全面控制地铁，但事故仍旧接连发生。为此，从1969年至1973年，周总理针对地铁的安全问题，先后作出过6次重要批示。其主旨在于：不解决安全问题，地铁就不能正式运营。

作为一项政治任务的“乘坐地铁”活动

据说，那时节去“使用地铁”，并不是为了出行需要，而是一项政治任务。当时参观地铁没有散票，只有单位开具介绍信方可购买团体票，一毛钱一张（每人次）。按照曾经接待过参观者之工作人员的话来说：“我们这些服务员拿着小喇叭，先让参观者背毛主席语录，即毛泽东1965年对地铁建设的那段批示：'精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正’。等车来了，才组织乘客下站台。接车时，我手里要拿着'红宝书’，且把'红宝书’放在胸前；车开走的时候，要向乘客挥动'红宝书’。”（出自著名作家刘一达先生的采访内容）

当然，在京的外国人也可以参观地铁（从而彰显我们的社会主义优越性），只是乘车要限制在玉泉路站以东。此外，来华访问的外国领导人，有时也被安排参观地铁。及至1972年以后，个人才被允许不拿工作证购票。大约到了1974年前后，地铁最终成为北京市民的日常交通工具。尽管如此，作为备战需要而建的北京地铁，依然要把军事防御性任务放在首位。就在1971至1975年间，出于执行任务的需要，北京地铁曾三次全线停运，其累计时间长达398天。

地铁二期工程的结束，让一期线路不再孤单

别看此时的地铁一号线已经开到了苹果园。然居住在石景山地区的市民，依然会把进入主城区叫做“上北京”。待到20世纪80年代初，石景山地区的地铁才完全面向公众。及至1984年，地铁二期环线工程正式通车，其按照“马蹄形”的方式运行。沿着古老的内城城墙遗址位置，地铁往返于复兴门至建国门之间，其中途径阜成门、车公庄、西直门、积水潭、鼓楼大街、安定门、雍和宫、东直门、东四十条、朝阳门。二期工程全长16.1公里，共设置12个车站。

为了修筑地铁而拆除宣武门城楼、内城南垣城墙

北京地铁发展史上最纠结的事：一二期工程近在咫尺，却无法把手牵

按说，二期环线建成通车，已然对北京市民的出行有了很大助力。然从现实情况来看，事情并非如此简单。由于北京一、二期工程中间没有折返线，以致二期环线地铁不能环形运营。从北京站过长椿街直奔南礼士路的一期工程，无法与复兴门至建国门之间的二期工程存在交汇点。于是，一期工程便呈现每日运送50多万人次乘客，导致长期“超饱和”的状态；而二期工程则每天只运载乘客4至5万人次，一直处于“吃不饱”之中。