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现在，航班基本都恢复了，他们的飞行任务也多了，所以我们见面的机会也多了。这才几年时间啊，他都已经是乘务长了。而我呢，还在机务的初级岗位上蹒跚着，还是机务中的甲乙丙丁。我们是大学同学，当年一起来航司干机务。干了一段时间后，他觉得干机务太辛苦了，就找了门路转了乘务。其实，一开始他也纠结，纠结要不要放弃机务，转去乘务。他有个亲戚，在公司当安全员，给他深入地介绍了下乘务职业的前景。最后，他还是转了。几年过去了，他如今的年收入，比我可高了不少。毕竟，他是乘务长。现在乘务长的小时费也还行，疫情消散，多飞多得啊。听他说，他从后舱飞到乘务长，也很顺利。这又比我从机务的底层技术员往上升要快得多。可能是因为乘务的需求量比机务更大吧！或者说，人家乘务上班的人数是由局方定的，航司没有任何话语权，所以不存在什么任何擦边球的行为。不像我们机务，人多也能干，人少也能想办法干！要想节约人力成本，也竟是从机务这边开始抠，总不能让机长自己飞吧，也总不能就让乘务长一个人飞吧！通常，一架飞机标配八套乘务组，按照人机比来说，一架飞机就需要配八位乘务长。但一架飞机是不可能给你配八位工程师的。通常情况下，这个配比正好是反过来的。一个工程师一个班就要管8架飞。要是这么算以算，一个工程师的收入，应该是乘务长的64倍才对。其实，也不用给工程师那么多倍，给个零头吧，4倍也行啊！而现在真实的情况是，再整个民航系统，只要乘务长能飞满小时数，基本上可以秒杀一众的机务工程师。不管你是低级别的工程师，还是高级别的工程师，基本都是炮灰！关键是，想成为一名高级别的机务工程师，所需的年限估计是成为乘务长的两倍。反正，不管是从哪个方面比，都感觉是大大的不合适啊。如果非要从公司的门面上比，那邋遢的机务，确实不配！不过，人家乘务起早贪黑地飞行，也很辛苦，挣那么多也是应该的。难道，机务也这么辛苦，挣这么点也是应该的吗？网上疯传X航招聘乘务员的薪资标准，高级别客舱经理33万的年薪，而普通的乘务员，年薪也将近20个w。这数额一出，确实让一众机务看了，情何以堪啊！就机务这点工资，直接被人家吊打啊！
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