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某轮V4航次在巴西SEPETIBA卸完货后，开往美国MOBILE卸货，中途在加勒比海荷属ST. EUSTATIUS港加油。ST. EUSTATIUS港锚地风景如画，船舶加完油后准备起航，即将收妥锚时突发锚机传动齿轮端离合器爪碎裂，使快绞好的锚又滑入水中同时又带下一节锚链入水，让船舶深陷危情之中。
突发险情，临危不乱
该轮1605LT于ST. EUSTATIUS港港方指定锚位抛左锚锚泊加油。ST. EUSTATIUS港锚地较小，底质CO.S水深30米，锚泊船舶间相距较近，基本上不超过0.5海里。船舶加油完毕后2110LT开始绞锚，准备离港，2140LT 锚离底，船舶动车开航，2143LT锚出水。此时船舶已有1节速度，距它船0.4海里。2144LT绞到最后一个链环，准备收妥锚固定时锚机传动齿轮端离合器爪突然全部碎裂，锚瞬间直落入海。大副急声吼叫“刹车”，木匠反应机敏，紧急刹住刹车。惊魂过后，二人发现左锚及锚链一节入水，报告险情。船长命令紧急停车，令大副密切注意左锚状况，备右锚，与驾驶台保持联系。此时附近海况环境复杂，如长时间停车及抛右锚会与他船距离过近而产生擦碰危险。为将船舶迅速脱离险境，船长据测深仪显示的36米水深和大副报告左锚一节入水的情况判断左锚并未拖底，迅速决定动车先出锚地。慢车，谨慎驾驶，船舶安全驶出锚地。出锚地后，可航水域不宽裕（水深必须大于40米才能保证安全），船长不断调整航向，约一小时后进入可漂航安全水域。
商讨方案，周密部署
锚机已无法收起锚，挂锚航行又会将船处于另一个不安全的境地，只有等待外援或自行将锚收妥。可如漂航等待外援收锚，就会因船期延误、外援收锚给公司带来巨大经济损失，更违背了我们所坚守的中散职代会精神。别无他选，只有自行收锚，如何将十几吨重的锚及锚链收起放妥成了我们所面临的巨大困难。在困难面前低头不是海员的性格，迎难而上才是咱航海人的品质。
遵照险情处理与预防程序，向相关职能部室报告险情，寻求技术支持，组织人员商讨对策。在综合各方意见下船舶安委会很快研究出收锚措施：临时焊接碎裂部位已是不可能了，船上无铸铁焊条，另齿轮端碎裂面积较大也无法保证强度，只有安排人员进入锚链孔用2跟钢丝穿过锚链孔下端的第4节锚链环，用卸克将钢丝分别与锚机左右两边的缆绳连接，用缆车绞缆逐步提升锚链到甲板， 打开止链器并锁紧，再人力将提升上来的4节锚链环拉过止链器，锁闭止链器，松开刹车，人站于锚机后拉锚链导入锚链舱。
安排好驾驶台、机舱工作，船舶领导班子率领所召集的身强体壮、技术熟练共12名船员再次来到锚机现场，其他船员预备待命。船长首先简要地介绍了情况，将人员分成3组，然后逐一分配任务、布置站位、进行安全培训。因船舶最粗钢丝仅15mm，故水手长决定插4根钢丝。当船长讲解、布置完毕，现场所有人员明了各自任务、清晰安全事项时，水手长也插好了全部钢丝。
齐心协力，攻坚克难
一切布置妥当，准备就绪，随着船长一声令下，人员迅速就位，收锚“战役”打响了。3组人员紧张有序的忙碌起来，4根钢丝穿过锚链用5吨卸克与缆绳连接完毕，人员退后，打开止链器准备开始绞缆。缆绳随着缆车滚动慢慢吃力，此时现场的空气仿佛凝固了，大家都屏住呼吸注视着锚链。万事开头难，失败了！缆绳的行程长，给锚链的提升力不够，锚链纹丝未动。 换方案，再战。撤掉缆绳，缩短不必要的行程，直接将钢丝穿过止链器前的第2节锚链环，再绞缆提升锚链。又失败了，止链器下方的锚链出口导轮改变了着力点，减弱了缆机提升锚链的力量，锚链仍然纹丝未动。再改再战。钢丝直接穿过止链器后的第2节锚链环，绞缆提升锚链，随着“咣”一声，锚链动了，全场响起了欢呼声。可突然又静止不动了，原来观察钢丝受力状况的水手老张紧急叫停了绞缆，他发现钢丝出现破股和股丝断裂。钢丝太细，强度不够，造成此次失败，但我们找到了收锚的正确方法。撤下4根15mm钢丝，换成2根30mm的固锚钢丝，再试，锚链终于被成功提升过止链器2节。就这样在穿钢丝过止链器后第2节锚链环，用卸克分别连接锚机左右缆车的2根缆绳，绞右缆，锚链受力后退，打开止链器，刹住右缆机，绞左缆，刹住左缆机，锁闭止链器，锚链2节链环收回，松锚机刹车，人于锚机后拉链环，链环受力坠入锚链舱。在此过程中如同时开动2个缆机会因力距问题造成两缆机不能同时受力，另着力方向不同也使右缆机提升力大，能将锚链拉过止链器一个半链环，故只有右缆机先动作，左缆机后动作才能将锚链拉过止链器2个链环，把止链器安全锁闭。
为保持现场清爽及给穿钢丝固链人员提供安全工作空间，保证人员安全，锚链必须每收回2节就导入锚链舱。当我们安全收回6个链环时，拽锚链入锚链舱的人员发出了朗朗的笑声。原来收上来的锚链不用人员在锚机后拖拽，只要松开刹车，锚链就会因重力原因自行带动锚机转动，向锚链舱中坠下2个链环，同时锚机至止链器之间的锚链又被拉直。
拽链组人员补充到了其他岗位，人多了进度也快了。锚随着大家一环紧扣一环的有序操作被一环环的提升上来。周而复始的循环动作，锚链终于被提升至1节甲板。当锚链1节锚链舱时，天公也跑来凑热闹，下起了瓢泼大雨，仿佛是看到同志们汗流浃背，觉得大家辛苦，好心为我们降降温。哎，真是好心用错了地方，越忙越添乱啊。
无人退缩，无人抱怨，大家心往一处想，劲往一处使，不受疲劳、恶劣天气的干扰，顽强地坚守在自己的岗位。当锚杆露出水面时，雨停了，船员熟练的动作使收锚时间达到每6分钟收回2个链环。当连接锚的转向环进入锚孔时，看到了胜利的曙光，也迎来了除夕加勒比海的第一缕曙光，忙碌的身影在除夕的曙光中分外壮观。经过近7个小时的奋战，终于将锚成功收回放妥。
在“呜”的一声汽笛长鸣中，船舶伴着除夕的朝阳开始了新的征程……
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