为什么德系车烧机油，而日系车不烧？日系车真的不烧机油吗

为什么德系车烧机油，而日系车不烧？其实这是一个认知问题，德系烧机油，日系耐用。久而久之，就形成了一些心理暗示，让大家觉得这就是事实。很多问题，尤其是汽车行业，都有一定的概率出现各种问题或故障。

技术在不断进步，产品也在不断更新。很多关于汽车的概念和感悟都需要及时跟风，否则很容易被误导，甚至节奏失调。如果在保养期间机油表低于下限，则应补充机油，这意味着机油存在燃烧问题。

也有一些朋友用冒蓝烟来判断发动机是否烧机油。这实际上是不推荐的。首先，冒蓝烟不一定是烧机油。其次，机油烧到冒蓝烟的程度算是有点严重了。所有的解释不仅要从技术角度解释xx发动机烧机油的原因。

还要解释为什么同款车在欧洲没有这么大的问题。说到底，更合理的说法是这项技术不适合国内的汽车环境，即驾驶条件和国产机油的质量都会受到影响。烧机油的问题一直困扰着很多人。其实，只要不是特定车型的二手车。

“烧机油”应该不再是大家应该关注的问题。是时候更新德系车烧机油、日系车不烧机油的观念了。德系汽车发动机的设计理念更偏向于动力和技术，活塞环虽然紧紧贴在汽缸内壁上，但还是有一定的缝隙，这部分缝隙需要用机油填充。

活塞在气缸中上下运动。运转时润滑性能较好，但机油容易逸出进入发动机燃烧室，“小储油”网络中残留的机油会在活塞运转（点火、爆燃）和下降时燃烧。我曾经拥有的普桑出租车75万公里6年开始烧油。

朋友的卡罗拉出租车7年90万公里开始烧油20年不烧油。你怎么驾驶它？像我朋友，客车7年16000公里，你20年不烧油是有可能的。我们以奥迪为例。这是奥迪A888发动机。使用的是AVS，这是奥迪的气门升程控制系统。

低升程和高升程切换通过调节凸轮轴来实现低升程和高升程的切换，节能降耗的同时，输出功率有保证，但烧机油是因为电流误差这种技术。他们很少使用复杂结构的气门阀。通过改变气门角度和优化气门边缘形状设计来实现高吸力。

然后高供气量可以使燃烧室中的混合气体密度更均匀，达到燃油的完全燃烧，机油燃烧的主要效率是排气管冒蓝烟，即因为机油进入发动机参与燃烧，所以机油的燃烧也是一个重要的原因积碳形成的原因之一是机油不像汽油那样容易燃烧。

积碳会导致发动机动力不足，从而极大地影响汽车的性能。一般来说，这辆车不烧机油。主要原因是发动机设计。由于日系发动机的活塞环结构非常有弹性，很容易清理积碳。由于没有像德系发动机汽缸那样的网孔，汽缸壁磨损的可能性增大。

甚至需要大修。德国人想让马跑得快一点，吃得少一点，就一直压着它。马累坏了，也就是渐渐开始烧油了。工作温度和工作环境不同，日系车寿命一般，都比德系涡轮车长。

而机油的每一次升级，越来越优秀的机油都会以保护发动机为前提，更好地发挥其作用，让德系车烧机油的问题越来越少。不过，日系车加装了涡轮增压器，这是他们一直不喜欢的，所以为了市场和消费者的利益，逐渐加入了这个阵营。

为我们消费者做出了自己的进步，所以说也是值得肯定的。

#汽车知识#