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卧虎桥——卧虎已去，通济翻新 卧虎桥，大名“通济桥”。我曾经多次路过此桥，在游览葫芦湖、大光楼时几次到桥上拍照，但因桥上无标志，地图没标识，虽然有几排石狮子，但现代机械制作痕迹和桥的水泥结构，给出的结论是现代桥，所以“不识庐山真面目”。经多方查寻和印证，确认这座现代桥，就是由卧虎桥演变来的。
卧虎桥位于通州五河交汇处的通惠河口。最容易寻找的路线，就是顺通惠河一直向东，或从六号地铁线北关站出来，或从西海子公园向北到通惠河边，上了新建的北关大道桥，向东望，一眼便可看到一座三孔拱形桥，南岸的燃灯佛舍利塔和葫芦湖也尽收眼底，沿通惠河南北两岸向东直线三百米左右，就到达卧虎桥了。
据资料，卧虎桥原是一座木桥，每逢汛期，常毁于洪水。明隆庆二年（1568年）秋水泛滥，桥被冲毁，过往行人“辄若望洋争舟而渡，往往有濒沦者，民咸苦之”。但“艰于财乏”，直到万历六年（1578年）三月，管理通惠河的官员，捐俸募资，修建石桥，官民“闻风而争助”，“于是凿石于山，易木于市，纠工度财”，两个月余，拱桥落成，明神宗赐名“通济”，寓意道路贯通官民皆受益。距今已有四百四十二年。 卧虎桥为南北走向，桥面石条铺墁，两侧护栏望柱上均雕石狮，栩栩如生。护栏端首处镶嵌的戗栏兽，出乎常规，非为趴蝮，却为猛虎，作卧伏状，刚猛威武，怒睁双目，注视河水，护卫河道桥梁。故此人们称“卧虎桥”，“通济桥”却鲜为人知。
因社会发展，卧虎桥不能满足需要，1966年修建成为T型桥梁。1976年唐山地震后又以钢梁加固。1988年桥梁重建，为水泥结构桥，长109米，宽15米，载重20吨，2007年政府投资改造卧虎桥。现卧虎桥实为两座桥梁，东侧为T形结构桥，西侧为三孔拱形桥，东西两桥并列为上下道路。两桥各有两排石材护栏，每列护栏上有60余个望柱，皆雕有石狮，护栏端首处的卧虎不知所终。 卧虎桥所处现通惠河的终点，也是北运河的起点（通州至天津）。五河交汇，古迹密密，是通州最富大运河文化之地。
站在桥上，向南几十米，是横架在北运河起点的北关栏河闸桥，号称“运河第一桥”，为东西走向，七孔弧形结构，桥闸一体，闸隐于桥下，其形制外观为仿古桥式样。该桥于2008年12月竣工，虽为新建，但其漂亮大气的外观，与大光楼浑然一体。 “运河第一桥”西头，竖立着高大古老的大光楼。大光楼之“大光”源自于《周易》，“损上益下，民说无疆。自上下下，其道大光”。希望官员体恤，百姓安居乐业，藏富于民众，君王之仁德广播，则国泰民安。大光楼于1900年被八国联军烧毁，2005年，政府历时三年复修，重现其历史风貌。 向东望去，运潮减河之水滚滚东去南下与潮白河相汇。向北，过了栏河匣桥，西侧是发源于昌平军都山麓的温榆河汇入处，北部是自顺义而流入的小中河。 在这里还有高耸入云的燃灯佛舍利塔、一碧如洗的葫芦湖、昔日风情万钟的皇家码头、热闹忙碌的石坝码头和土坝码头遗址，以及五河交汇的开阔水面，组成了大运河上的最绚丽的美景。 土桥——古桥已没，神兽尚存 土桥，正名“广利桥”。其位置在现在的土桥新村小区。小区分东区和西区两部分，有联通道路。从北门进入小区，找到东区的7号楼和8号楼之间的空地，地面被铁栏杆围了起来。这就是土桥的原址。
围栏里有两个非常珍贵的历史遗物。一个是高十余厘米的桥两侧护栏，一是一只匍匐在地面的镇水兽，原桥主体被埋压在地面以下，已不可示人。 万幸保存下来的这只镇水兽，原嵌砌于土桥东南向雁翅上，因经历几百年的风雨侵蚀，原腰部裂纹处已断裂。镇水兽为艾叶青石所制，体型硕大，长215厘米，高51厘米，宽85厘米；造型优美，雕工精巧，圆雕与线刻相结合；卧伏状，梗项扭头，张口嗔目，大角犀利，鳞片满身，长尾回蜷。1959年7月24日颁布为通州区文物保护名单，2013年国务院公布“全国重点文物保护单位”。
土桥因通惠河漕运而生。元代开挖了通惠河，成为漕粮进入京城的主要通道。每年三、四百万石的漕粮要运进京城，运输十分繁忙。在通惠河水量缺少时，南方漕运到达大运河北端的张家湾码头下船，再经陆路转运。为便于通行，在必经之处的通惠河上建一座木桥，因接近广利闸，命名为“广利桥”。广利桥的桥面用灰土夯填，旱时为土，雨时为泥，当地百姓称为“土桥”。土桥村也因此桥得名。
2000年土桥残留部分 明万历年间，木桥改建成单孔平面石桥，清乾隆四十二年（1777年）重修。嘉庆七年（1802年）以后，北运河改道（嘉庆十三年即1808年完成），海运和铁路兴起，土桥渐废。据介绍，解放后仅存石桥雁翅残段，镇水兽多半埋入土中。1998年，石桥下河道被填塞，桥券、记事碑被掩埋，镇水兽从燕翅垂直提升至地面。2000年修建京哈高速公路时，施工车辆把多余的土方卸在干涸的河道内，填平了河床。这使得桥体被埋，只剩桥面两段高约1米的栏杆和一只镇水兽。2004年土桥村旧村改造时，广利桥成为目前的状况。
经过几百年历史的颠簸，残存的仅剩这两段高十几公分的护栏和一只镇水兽，向人们讲述着土桥的前生今世，演义着许多动人的故事。 民间传说，当年这只镇水兽很不安分，经常趁着夜深人静，偷偷溜到附近的庄稼地里偷吃粮食，临近的百姓供奉的关帝爷听说后外出巡视。一天深夜，这只镇水兽被关帝爷发现，手挥大刀砍在了它的腰部，留下了伤痕。受伤的镇水兽逃回土桥，其他的三只看到受伤的镇水兽非常害怕，一只逃到萧太后河桥下，其余两只不知去向。 张家湾虹桥、东门桥——尚有遗迹，盼望复活 刚踏上张家湾古城原址，迎入眼帘的是杂草丛生，荒无人迹，破败不堪，毫无生气。但当我站在仅存的南城门楼上，俯视千年的萧太后河静静流淌，苍老坎苛的萧太后桥傲然挺立，蜿蜒残破的古城墙坚守岗位，还有顺古城东侧而下的玉带河上，有两座虽小却美丽的古桥，在我脑海中不断出现张家湾古城的盛景。城内建筑鳞次栉比，生意兴隆；城外漕船首尾相接，码头人声鼎沸，萧太后桥车水马龙，城东的虹桥和东门桥，人来人往，熙熙攘攘。
张家湾虹桥残留部分 古时的张家湾是天津到北京的必经之地，萧太后河从城南流过，向东汇入京杭大运河。明嘉靖四十三年（1564年），建张家湾城，成为当时漕运南来北往的物流集散地。城外有三座建于明代的跨河石桥，南门外的萧太后（通运）桥规模最大，城东的东门桥、虹桥略小，但是十分重要的古城通道。 虹桥在古城东北，因形似雨后出虹而得名，东门桥因对应古城东城门而得名。张家湾古城虽然消失，但通过两座古桥遗迹位置，能够判定古城两座东门的方位。
停泊在北京通州漕运码头的船只（来自网络） 2013年，通运桥、虹桥和东门桥被国务院公布为“全国重点文物保护单位”，也是“京杭大运河”文化遗产名单中的重要单位。虽然桥被破坏、淹埋，看不出模样，但已树立保护围栏。随着文物保护意识的增强，古张家湾的保护和开发的进展，有朝一日被发掘重见阳光，定会光彩照人！ 浮桥——应运而生，使命所致
《潞河督运图》中的浮桥（来自网络） 明代以前，通州城东的大运河上没有建过桥梁。人们过运河靠船只摆渡。辽金时曾建木桥，但屡被冲毁。明初，大将徐达曾下令修建木桥，但四河相汇，夏季河水泛滥，木桥难以长久。洪武二十四年（1391年），北平布政使司左参政周伟建议用60余艘漕船联在一起，浮于河面，上铺木板以通行。巡抚洪锤遂设船建桥于白河之上，称作浮桥。通州先后有三座浮桥，一在城东白河上，一在东北温榆河，一在东北白河之上。 浮桥便捷省时，经济耐用，人车牲畜、百货商客均可通过。清乾隆曾因过通州浮桥而触景生情，即兴赋诗曰：“飞梁驾水响梢东，转漕连艘此处通。南望江乡渺何极，遥源犹忆自云中。” 民国初年，浮桥撤除，恢复摆渡，浮桥成为历史中的轶事。新中国成立后，运河上建起水泥新桥，彻底解决了运河两岸交通问题。 2020年8月28 |
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