 漳汕高铁设置汕头东站 近日，新建漳州至汕头高铁项目正式获得批复，项目在汕头市澄海区境内设置汕头东站。到2027年，汕头境内将新增72公里国铁干线铁路，其中广州至汕头高铁汕头段48公里，汕头至漳州高铁汕头段26公里。汕头各区人民在家门口就可乘坐G字开头高速“复兴”号动车组列车走南闯北。  漳汕高铁在汕头市境内串联起六区一县，联接沈海、汕昆、汕湛、潮汕环线、汕饶高速公路、南昌至潮州高速公路南延汕头线、广澳港高速公路连接线、深汕第二高速公路、汕头西部加密线等高速公路。陈沙、汕南、河浦、汕北、泰山、中阳、金鸿、牛田洋快速通道、跨汕头湾新通道等快速路。南澳县第二出海通道以及国道539线、324线、228线。汕头港、潮汕民用机场和广梅汕铁路、梅汕铁路、粤东城际铁路、广澳港铁路，形成多种运输方式的有机结合。几年之后，汕头市综合立体大交通格局将实现质的飞跃，其国防意义也不言而喻。  倾尽全力实现72公里利益最大化 沿海高铁漳州至汕尾段于2017年4月份正式启动前期工作。汕头市主要领导高度重视，专门成立加快铁路建设协调小组。 漳汕铁路的线路走向及站点如何设置，是汕头市领导和交通局高度重视的问题。汕头市本着兼顾三市利益、科学合理、公平便捷的宗旨，做了大量前期工作。市领导多次到国家有关部委、国铁集团、省有关部门汇报工作，就线路走向、站点设置等问题与专家协商、交流，目的就是让72公里铁路线达到利益最大化。 从2017年4月到2020年6月，中铁勘察第二、第四设计院对汕潮揭三市线路方案做了多个比选，于2017年6月确定汕头至汕尾段方案，2019年底在揭阳市惠来县举行先行段开工仪式。2019年8月漳汕高铁预可研评审会在汕头召开，2020年6月漳汕高铁漳州至汕头段可行性审查会在漳州市召开，并顺利通过国铁集团鉴定中心审查。由于潮州东站方案存在严重限速、增加投资超48亿元以及增加拆迁约23万平米等诸多问题，中铁勘察第二设计院根据专家评审会意见进行修编并上报国铁集团审查，并于2020年9月份确定了沿海线方案。  汕头站 设于龙湖区的汕头站，处于广东省域副中心城市汕头市的中心地带，是建设中粤东城际铁路的中心站，是办理粵东地区铁路客运作业的最大型综合性交通枢纽站。漳汕高铁建成后，将打通东南沿海高速铁路客运通道的关键节点，汕头站将成为连接长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的重要铁路枢纽站。汕头站的设立将有效地集聚汕头、潮州、揭阳1300多万人的集散换乘，对汕潮揭都市圈的对外出行以及城市门面有着极大的宣传效益,特别是汕头站争取到11台24线（20个候车站台）的综合性铁路站场规模，极大地增强汕潮揭都市圈对外招商凝聚力、辐射带动力。  漳州至汕头高铁方案走向是从广州至汕头高铁汕头站北侧引出，向北偏东经澄海区，在莲上镇与莲下镇交界处设汕头东站后，沿着沿海方向进入饶平县城南侧黄冈镇设饶平南站后进入福建省境内。在市领导的带领下，市交通局和澄海区领导以及住汕省人大代表、市政协委员密切配合，经积极争取，最终确定漳汕高铁在澄海区境内增设汕头东站，并把站设立在省3个大型产业园区六合产业园附近，助力地方产业发展，促进产城融合。  粤东城际铁路 （建议规划新增潮州东-莲阳-汕头东-饶平城际铁路，满足潮州人民对美好生活，美好愿景的追求。） “沿海高铁汕头段线路走向和站场位置确定了，将在澄海区莲下镇和莲上镇交界处设立一个站场。”当这一喜讯传开时，潮汕人民无不笑逐颜开，莲下镇和莲上镇的以及潮州市韩江新区和南澳县居民网友们更是激动不已——沿海高铁建设将有力推动广东汕头六合产业园区和潮州市铁铺镇凤泉湖高新区以及南澳县的对外旅游出行乃至当地的经济社会发展，为他们美好的未来铺就一条通道。 不可否认，潮州市属于国家历史文化名城、中国瓷都，也是广东省东部门户城市。但我们认真分析了汕潮揭都市圈的地理形态、地形构造和整个粤东交通网络的现状和未来发展规划之后，认为为实现沿海经济带的社会可持续发展，前提是区域经济的一体化，作为铁路的线路、设站基建投资大，工程复杂，施工期长，灵活性差，一旦建成要改造相当困难，且代价更高，会直接影响整个区域经济竞争力和辐射力。 正是由于汲取潮汕站设站过程的历史经验，汕潮揭都市圈（沿海高铁）的路线走向和设站要权衡整个沿海经济带的整体利益，按照全面性、客观公正性、科学性、适应性的原则和科学发展观的要求来进行平衡选点，真正体现漳汕高铁的建设使整个区域的社会经济显著受益，促进整个粤东生产资源的合理流动和高效配置。汕头作为省域副中心城市和特区，更要为整个粤东的发展负责任，才能当好龙头。所以我们才提出漳汕高铁如果采用设立潮州东站的方案，距离潮州市区、饶平县较远，站位条件极差，且需占用澄海区大量土地，拆迁量巨大，增加投资48亿元，并需穿越省级莲花山自然保护区，不利于环境保护，更不符合科学发展观。  漳汕高铁经潮州东站北线方案被国铁集团否决 正是由于汕头市领导、市交通局领导、住汕省人大代表、市政协委员们历时两年多的积极争取，潮南、澄海区领导、潮商侨领们密切配合，最终实现了沿海高铁汕潮揭都市圈境内线路走向及站点设置的利益最大化。沿海高铁在汕头境内设置大型综合性交通枢纽汕头站，并在潮南、濠江、澄海等市辖区设置3个中间站（潮南站、汕头南站、汕头东站）在揭阳市、潮州市境内各设置1个中型站（惠来站、饶平南站）。潮州市受益最大，在得知潮州东站方案取消后，汕头市竭尽全力争取汕头东站，为的就是服务潮州，方便潮州。我们认为汕潮揭三市文化交融、习俗互通，人民百姓一家亲，不因行政区划而自分彼此，新设饶平南站方案在布局上更合理、作用上更突出、操作上更可行。顾念三市文化交融、习俗互通，犹如一家人。 在漳汕高铁潮州东站取消后，汕头主动承担起省域副中心城市的带头作用，为整个粤东地区发展负责任，从大局出发，着眼于造福一方水土和百姓，极力争取设置汕头东站，带动潮州共同发展，建设汕头东站就是建设潮州东站。建议汕潮两市要共同努力、携手共进，力促项目加快建设汕头东站，真正为建设广东省沿海经济带，构建汕潮揭都市圈、提升社会经济效益带来实质性作用，也能最大限度普及粤东地区沿海经济带人口最为密集处的对外出行，夯实了汕头市作为全国性交通枢纽城市的地位，也促进了揭阳市粤东新城，潮州市韩江新城建设。 72公里对汕潮揭都市圈意味着什么？ 沿海高铁广州（深圳）至汕头至漳州段是《国家综合立体交通网规划纲要》“八纵八横”甬广高速铁路通道中的骨干铁路，也是甬台温福高速铁路连接广深港铁路客运专线的组成部分。沿海高铁建成后，到深圳、广州、上海、北京、香港、福州、厦门、杭州、宁波、温州、漳州等大城市都有直达列车停靠汕头站，或惠来站、潮南站、汕头南站、汕头东站、饶平南站。这就势必形成新的人流、物流、资金流和信息流的空前大流动，也是串联起大汕头湾区中的揭阳市惠来县、潮南区、潮阳区、汕头中心城区、澄海区、潮州市饶平县等沿海经济带重点乡镇。同时，立体大交通格局形成后，汕潮揭都市圈边缘化的地理局限将被彻底打破。  据悉，沿海高铁开行后，将采用目前国内最先进的时速350公里智能动车组，实现安全、快捷、环保、低噪音运行。而如此先进的客运列车，行车时间也将大大缩短，从汕头到深圳约为1小时10分钟，到广州约1个小时30分，到厦门约40分钟，上海至深圳的行程时间将从原先的9小时缩至6小时左右，而从汕头市出发到上海只需4-5小时，至北京约为9-10小时。潮州与揭阳市民可以通过粤东城际铁路于汕头站搭乘高铁，届时，潮汕人民将得以花最少的钱、最短的时间走南闯北。 72公里不算长，但它对于汕潮揭都市圈来说，无疑是一场快速交通的革命，其更深层意义也将在日后不断呈现出来。 |
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