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35CrMo合金钢可用于制造可承受冲击，弯曲和高负荷的各种机器的主要零件，例如轧机齿轮，曲轴，连杆，紧固件，汽车发动机主轴，车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，螺栓适用于工作温度低于400°C的锅炉，螺母低于510°C的，化工机械的高压无缝厚壁导管（450-500°C，无腐蚀性介质）。 35CrMo合金钢管可用以生产制造可承担不一样功效，歪曲和长时间负荷的不一样设备中的关键零件，比如挪动加工厂传动齿轮，发动机曲轴，有关杆，环扣，轿车电动机轴，传动轴，电机传动零件，牢固的柴油发动机轴，用以操作温度小于400°C的加热炉的螺丝，小于510°C的螺帽，用以复合型机器设备的高净重一致厚壁管电导体（450-500°C，高质量物质）。巨亨管路是杰出的35CrMo合金钢管路的关键生产商之一。35CrMo钢具备摆动使用性能，较高的静态数据品质和较高的排气管極限，在高溫下的干固工作能力高过40Cr，在高溫下具备较高的长久品质和应力松弛品质，长期拌和的溫度达到500℃。比如，应用精锐和应用35CrMo，高溫应力松弛品质和持续性，更强的超低温摆动抗压强度，无超温趋向，热处理性大，救火形变小，物质的可工艺性能，当冷侧塑胶有效时，在电焊焊接前必须对35CrMo原材料开展加热，电焊焊接后开展热处理工艺，及其清除苦恼，一般用以医治后，在应用后也可用以高可重复性的表层灭掉和超低温解决。 
意大利：35crmo4 NBN：34crmo4 瑞典：2234 日标：SCM432/SCCrM3 焊接性
35crmo(1张) 根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳（1）当Ceq<0.40%时，钢材的硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊； 经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq=0.72%。 由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。 强度特性35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有第一类回火脆性，焊接性不好，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。舞钢生产执行标准：GB/T11251-2009、舞钢企业标准、军工标准、交货状态：正火或正火+回火、调质。 制造用途
35crmo(1张) 用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等。化学成份碳 C ：0.32～0.40 硅 Si：0.17～0.37 锰 Mn：0.40～0.70 硫 S ：允许残余含量≤0.035 磷 P ：允许残余含量≤0.035 铬 Cr：0.80～1.10 镍 Ni：允许残余含量≤0.30 铜 Cu：允许残余含量≤0.30 钼 Mo：0.15～0.25 力学性能抗拉强度σb (MPa)：≥985(100) 屈服强度σs (MPa)：≥835(85) 伸长率 δ5 (%)：≥12 断面收缩率 ψ (%)：≥45 冲击功 Akv (J)：≥63 冲击韧性值 αkv (J/cm²)：≥78(8) 硬度 ：≤229HB 试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm 热处理规范及金相组织 热处理规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。 力学性能:钢号: 35CrMo 试样毛坯尺寸/mm: 25 热处理|淬火|加热温度/℃|第一次淬火: 850 热处理|淬火|加热温度/℃|第二次淬火: — 热处理|淬火|冷却剂: 油 热处理|回火|加热温度/℃: 550 热处理|回火|冷却剂: 水、油 力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥: 980 力学性能|屈服点σs/MPa|≥: 835 力学性能|伸长率δ5(%)|≥: 12 力学性能|面缩率ψ(%)|≥: 45 力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥: 63 交货状态硬度HBS|≥: 229
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