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这是高速综合检测动车，每天早晨在高铁正式运行之前，高速综合检测动车第一趟先跑一圈，看看线路运行安全上有没有问题，车上除了司机和机械师外，不允许任何人上车。            由铁科院与中国南车四方公司联手研发的列车 高速综合检测列车――是一种综合检测CRH和CR型动力分散动车组运行线路、接触网、信号等，质量达标的动车组列车，是“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为动车组运行线路的运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。 中文名 高速综合检测列车 外文名 high speed comprehensive detection train 别名 综合检测车 列车概要 最早用于普铁和快铁的检测 2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速（当时还是高等级普铁和客运专线），4月20日，为保障既有提速干线的持续安全运营，铁道部决定开行综合检测列车，对全路开行动车组的京沪、京广等提速线路和其它开通的动车组线路进行周期性综合检测。 最早的综合检测车是CRH2-010A，250公里级别检测车。 后来延伸到高铁检测 伴随着中国高铁发展，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功 开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，068C检测车于当年年底投入武广高铁联调联试。2010年，铁科院再次与中国南车四方公司联手，开发出时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车，用于京沪高铁联调联试。铁科院基础所是国家8 6 3计划重点项目最高试验时速400公里高速检测列车研制的主要承担单位，经过一年多科研攻关，铁科院与中国南车四方公司联合研发的CRH380A-001、与中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合研发的CRH380B-002两列最高时速达380公里至400公里的高速综合检测列车，分别于2011年2月和5月出厂，相继投入京沪高铁的联调联试与运行试验。该项目总体技术指标代表世界高速检测列车的最高水平。基础所科研团队攻坚克难，勇于创新，与中国南车四方公司、中国北车长客股份、中国北车唐山公司联合攻关，相继研制出6列高速综合检测列车。其中3列时速达250公里至350公里，2列时速达380公里至400公里，标志着我国高速铁路检测技术与装备站在了世界发展的最前沿。我国拥有高速综合检测列车已从2007年的1列发展到8列。 我国每天有1400多列动车组奔驰在25条高速线路上，以快捷、安全、舒适的良好运营品质，为广大旅客出行提供了便利。铁道部对高速线路，每隔十天到半月就要开行高速综合检测列车，运用高科技的装备与手段，对列车运行品质及基础设施状态进行检测与评价，即对线路等基础设施进行全面 “体检”，查找安全隐患与病害。人们称之为 “列车医生”。按照国务院批准的《中长期 铁路网规划》，中国 铁路紧紧抓住加快发展的黄金 机遇期，组织展开了前所 未有的大规模客运专线建设，随着京津城际铁路、武广高速铁路以及合武、石太、甬台温、温福、郑西等一批客运专线的开通运营，标志着中 国铁路已经昂首迈入高速时代。确保高速铁路安全高效运营，是中国 铁路面临的新的、巨大的挑战。高速铁路系统复杂，基础设施各子系统之间，基础设施与移动设备之间关联性极 强，为此，国 外高速铁路普遍采用综合检测列车进行综合检测，并将检测结果作为指导基础设施养护维修的重要依据。高速综合检测列车以高速动车组为载体，集现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术于一体，涉及高速铁路多个技术领域，是实现高速铁路周期性高速综合检测的关键技术装备，也是高速铁路最具代表性的高新技术装备之一。 我国现有专职高速综合检测列车有15组： |
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