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YSH轮船长360米，船宽65米，型深30.4米，夏季满载型吃水23米，是中国矿运有限公司旗下的一代40万吨级VLOC。第X航次的航次任务是巴西PDM港装货回中国，最终实际装货量达到393809吨，货量创新高。这和船东中矿的密切关注指导、海务的监控、船上的精心准备、大副现场的把控、良好的船岸沟通、船员上下一心共同努力和配合是分不开的。在此予于总结，并将一些心得与各位分享。 一、统一认识，明确目标 航运业，安全是前提，货运是核心，更是航运企业实现经济效益的关键一环。航运企业无论是收取租金还是赚取运费，航次货运量的直接关系到航次效益。因此，如何在安全的前提下做到航次载货量的最大化，始终是航运界一直追求的目标。基于船舶结构特点和历史经验，中矿给第一代40万吨级超大型矿砂船下达的载货量目标为正常条件下挂靠PDM港装货，实际货量尽量要达到393000吨。近期租家淡水河谷以并不明确的安全考虑为由，要求船舶预配载计划不得超过各舱最大载重量的99%（对于这个新要求，中矿曾与租家多次交涉并希望其提供正式的文件或通告，但其均未能提供，仅解释说是装货港码头的安全需求）。据此，本着服务集团大客户的理念，我轮综合考虑、评估本航次船舶各项指标、参数，最终在抵港前向租家和码头提交了装货量约为392733吨的预配载计划并获得租家和码头的确认。然而此预配载计划与船舶实际安全载货能力尚有差距，因此我们提前谋划布置，准备了备选装货方案，并通过现场和港方工头良好沟通配合，在保证安全的前提下，最终积极争取到了装到允许的最大货量的机会。 二、合理使用载重线区域宣载 巴西PDM港虽处于热带载重线区域，但回国航线需穿越夏季载重线区域，确保抵达夏季载重线区域时船舶不超载才行，所以最大载货量只能到夏季满载量加上装港至夏季载重线航路上的油水消耗量。夏季满载相对固定，油水消耗可稍稍浮动，即多耗油水则可多装货。根据航程、可调的本船重载航速/油耗获得最大化耗油量，合理规划重载航线，使离装港后至夏季载重线区域线的航程适当增加，并考虑油舱分布、调整转速多消耗燃油和控制好淡水量。总之，以船舶抵达夏季载重线区域途中多耗油水、抵达夏季载重线区域时不超载为原则操作，合理规划航线和正确使用载重线和优化油水消耗量可提升载货量。 三、提前检查管路，做好排水准备 顺利地排完压载水是装货的关键，装货港压载水排得越干净，就能装载越多的货物。装货港装货速度很快，平均每小时16000吨，最大可达20000吨/小时以上，如果排水不及时不但会造成装货拖延，还可能对船体结构造成永久性伤害。为了能顺利排干净压载水，船上提前准备，在抵港前再次检查测试压载水系统和扫舱系统，确保各个阀门尤其是管路收缩接头良好。对于船长360米的大船，经常会因为装卸货、压载水更换、海上风浪涌浪影响等造成船体轻微变形，就像扁担一样上下波动，所以管路上伸缩接头松动是常有的事。而因接头松动造成排水时漏水漏气、排水效果不佳、排水时间拖长等一系列问题，必然对船舶运营效率产生不利影响，有时还会发生码头停装等排水的情况，甚至遭到港方的投诉，因此顺利及时地将压载水排出去就尤为重要。其中，提前检查压载水排放和扫舱系统是否正常，是确保顺利排水的必要步骤。管路检查完毕后，为确保装货过程中不会因船体变形漏气，通过简单的使用保鲜膜包扎方法，将伸缩接头整个包住，就能很大程度地减小漏气，有效提升扫舱管路的气密性和扫舱效果，能将压载舱内的压载水排得比较干净。大副、木匠、三管轮等经过几天的努力把所有管路检查修复完毕并测试良好，为后期顺利排水装货奠定基础。实际排水过程中，大副全程监控，及时顺利地将船上压载水排放干净。最终，此次压载水存量明显减少，实际压载水仅剩余96吨。 四、制定装货计划，合理减小中垂，加强船岸沟通，密切关注现场装货 船舶满载基本都会出现中垂，而中垂便导致船中水尺增大，合理减小中垂能提高载货量。大副查看了以往的装货记录，优化了本航次的各舱配载量，在安全前提下尽量减少船中货舱货量，将中垂量适当减小。既定目标的实现要靠良好的操作。装货期间，驾驶员随时和工头保持沟通，尽量将货物较均匀地装到各舱，尤其是最后一轮，要求岸方尽量将货物装到货舱远离船中的位置，即对船中前的货舱尽可能装到货舱的前部，对船中后的货舱尽可能装到货舱后部，调水尺时尽量使用首尾舱；同样要求岸方将货物装到首尾远端，从而使得中垂量进一步变小。最终的满意成果主要归功于高效的团队合作和值班船员的认真负责。在确保所有缆绳受力均匀的同时，需要关注天气变化及时开关舱，随时监控装货进度，并保持与岸方的密切联系，及时汇报船舶横倾状况和排水进度，以便随时让码头做出调整，并尽量按照船上的要求装货。前期精心准备配载以及调水尺时大副良好的现场控制，使得本次中垂量影响减小，装货比预计多出200吨以上。 五、合理排淡水，增加载货量 在确保造水机工作安全正常的前提下，尽可能的将船存淡水减少到最低安全存量。淡水的排放完全是建立在造水机性能良好的基础上，因此，不但要在装货前全面检查造水机并确保其正常工作，还要对后续的监控管理使用非常小心，防止因其故障造成船舶淡水使用紧张。如果个别船舶的淡水是额外花费购买的，抑或船员对本船造水机设备工况运行没有十足把握，那么通过在装货港排淡水来增加载货量就是一个相对冒险的做法。我轮此次做了大量前期工作，自接班以来，轮机长带领轮机部船员经过不懈努力，多次拆检改良，将造水机造水量不足的顽疾予以彻底解决，由原来的每天15、16吨提高到了24、25吨，使得船上有底气将多余的淡水排了出去。离港时实际淡水存量比预计的少了100吨，因而多装货100吨。此外，还要注意排放淡水的时机，防止因港口计划改变而造成淡水使用紧张。因为，港口临时调整取消靠泊计划的案例并不鲜见。 另外，还可以通过减小船舶常数来提高载货量。首先要抓住一切机会测量、校正常数，确保船舶常数相对准确，再尝试减小常数；其次清理压载舱的淤泥也是常见的一个做法。总之，各个环节都需要提前谋划把控，但团队的力量也功不可没，只有大家共同努力才能在确保安全的前提下将工作做得更好。 来源：中远海运安全 作者：王崇亮，中远海运散货运输有限公司好望角船队船长 |
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