|
去年11月，浙江台州一辆特斯拉 Model Y 发生重大安全事故，造成2人死亡1人受伤，3辆车受损。 就在大家翘首以盼事故鉴定结果的时候，3月4日广东东莞市一辆特斯拉又连撞两台车，冲进店铺才被迫卡死停车，再一次将新能源汽车的质量问题拉到了风口浪尖。  根据车质网的数据，今年2月共受理车主有效投诉信息10026条，纯电动汽车投诉就有1431条，插电混动493条。 难道说，被消费者和市场都寄予厚望的新能源车质量经不起考验？ 01 新能源车投诉热度有多高？ 就在今年2月14日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。 也就是说2035年以后，只要是带发动机的车型，包括混动车都会在欧盟停产，只允许生产纯电车。 至此，全世界新车销量最大的三个市场，中国、美国、欧洲都确定了以电动车为主的新能源升级计划。 中国发展新能源汽车是为了弯道超车和产业升级，美国和欧洲是为了在竞争中不至于落下风。 因此，新能源赛道是极为重要的，是滚烫的，当然也是备受瞩目的。  在这一场决定汽车工业下个一百年格局的重大变革中，肯定会有很多阻力，就像一个多世纪前汽车替代马车一样。 厂家的鱼龙混杂，消费者的观念，甚至是燃油车旧势力的阻拦，都可能引发巨大的争议。 加上新能源赛道的话题热度本身就高，一旦新能源车发生了问题，争议就会被无限放大，背后真正的事实其实并没有太多人关心。 就像特斯拉引发的几次事故，官方的调查结果没出来前各方更多的是罔顾事实的猜测。 世界上这么多汽车，同时期一定会有很多燃油车发生过重大事故，但是没有人关心，也没有这么多阴谋论。  02 理论上新能源车故障率应该更低 发展新能源车最终目的是在交通工具上用可持续、清洁的能源实现节能减排。 电能将取代燃油，电动机也将取代发动机变速箱，电动机的运转部件就只有转子，所以，新能源车在理论上比传统燃油车结构要简单得多得多，故障率应该更低才对。 纯电动车确实如此，没有了发动机变速箱成千上万个零件，三大件变成了电池、电机和电控。 保养间隔更长，维护费用更低，常规保养基本上以检测为主。 如果是换电车型，基本上杜绝了电池发生故障的可能性。 普通燃油车行驶15万到20万公里就会严重衰减需要深度修理，但是电动车正常行驶20甚至30万公里磨损程度依然不大。  新能源车还包括了插电混动，这类车型情况稍微复杂一点。 早期的插电混动车依然有传统变速箱，等于是在传统燃油车的结构再加上了电池和电动机，变得更复杂了，故障率更不容易控制。 现在市面上主流的新型插电混动车要么不带变速箱，要么是挡位数不多的DHT双电机混动专用变速箱，结构很简单，车辆以电机驱动为主，发动机大部分时间扮演充电宝的角色。 这一类车型从油耗、动力、质量、性价比上都有了质的飞跃，完全可以替代传统燃油车。  从车质网去年的投诉数据来看，前十中排名第一的新能源车型是比亚迪宋Pro，但是投诉的问题和质量无关，主要是无法按时交车。 03 新能源车发展阶段的正常表现是何模样？ 其实新能源汽车大规模开始普及，也就是这四五年时间，特别是2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4，在新车市场三分天下有其一。 其实，我国早在2010年就开始推广补贴新能源汽车，为什么这两年才开始爆发？ 其实，售价以及补贴只是起到了推波助澜的作用，主要原因还是因为现在新能源车的产品力和优势实在太明显，消费者开始认可了。 群众的眼睛是雪亮的，买车要自己掏腰包，不见兔子不会撒鹰。 本田飞度、丰田卡罗拉好不好？ 很好，但是现在遍地的国产小电动和9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i混动能耗更低，配置更好，和前者相比就是精装对毛坯，降维打击。  但总体来说，新能源汽车目前还是处在初级阶段。 充电时间问题没有得到根本地解决，电池成本降得还不够，车规级半导体、芯片和车载系统都处在比较混乱的状态。 所以新能源汽车的投诉中，有很大一部分是屏幕卡死、车机卡顿、充电问题。其实已经不属于传统汽车的问题范畴，属于跟手机一样的半导体行业问题。 反观燃油车的投诉问题，其实还是集中在传统三大件，像发动机烧机油、变速箱顿挫、底盘异响等等。 这说明燃油车诞生一百多年了，它的故障率也没有得到很好地解决，新的燃油车技术也会带来新的问题。 同理新能源车也是如此，它有属于自身的特点和难点，不必回避，但也不用格外地放大。 结束语 丰田一直是燃油车界的神话，但是推出的第一款号称纯电平台打造的电动车bZ4X在国内测试中就遇到了低温无法充电的问题。这就表明，在新能源浪潮面前，不管传统大佬还是新势力，大家都要重新开始。 新能源车一定是趋势，也一定会遇到问题，这无可厚非，不过事物的发展肯定是螺旋上升的。就像每个小朋友在成长过程中都会被父母投诉，但他们不会被彻底否定，因为，他们才是未来。 |
|
|
