  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮   一、滑油消耗现象 某轮，2010年4月23日出厂营运，主机型号 MAN B&W 7S80MC，功率25480KW。 系统滑油为CASTROL CDX 30。 首航（国内-中东），缸套、活塞环、盘根箱密封环等均处于磨合阶段，七个盘根箱均有不同程度漏泄，滑油消耗相对较大。 难以准确测量系统滑油消耗量。 第二航次，主机磨合几近结束，主机76r/min航行，但系统滑油消耗量仍然很大，每天消耗约300L，比同型主机多约 220L。 二、可能的原因和初步检查 该主机系统滑油，从循环柜经主滑油泵、冷却器、滑油滤器等后分三路： ★一路冷却活塞，回曲柄箱入循环柜； ★一路润滑主轴承，回曲柄箱入循环柜； ★一路经凸轮轴油泵加压驱动排气阀， 溢出油回凸轮箱，经曲柄箱入循环柜。 根据系统组成及设计原理分析， 系统滑油消耗量大，可能有如下 7 种原因。 （1） 外部漏泄 主机机体密封不良或滑油管系泄漏， 造成系统滑油外部渗漏。 检查主机机体表面及滑油管系，未见漏油痕迹。 （2） 滑油冷却器泄漏 若冷却器冷却水管端盖密封损坏或冷却水管缺陷，造成滑油会漏入冷却水系统（中央冷却器）。 （中央冷却器）冷却水取样检查，未发现油迹。 （3） 曲柄箱漏泄 若曲柄箱壳或底板不密封，滑油会渗漏到干隔舱。 打开干隔舱舱盖，通风，进入内部检查，没发现曲柄箱漏油迹象。 以上三项，航行期间检查排除。 （4） 填料函密封环“泵油” 主机运转过程中，曲柄箱内飞溅的滑油会附着在活塞杆上。 若填料函的刮油环和密封环与环槽的天地间隙超过允许值，附着在活塞杆上的滑油将随着活塞杆的上下运动而泵入扫气箱和填料函残油柜， 即 “泵油”（见图 1），这肯定会增大系统滑油消耗量。  图 1 填料函密封环的“泵油”示意图 （5） 活塞冷却油漏泄 若活塞冷却腔的 O 形密封圈（O-Ring） 失效 （见图2），漏泄的冷却油进入扫气箱流至放残柜。  图2 活塞剖面示意图 检查活塞冷却油是否漏泄， 最直接的方法是从扫气箱观察。 虽然测量扫气箱放残柜油量也可间接了解， 但当时活塞/缸套尚处于磨合阶段，气缸油供油量大，很难判断。 （6） 排气阀阀杆密封环漏泄（见图 3）  图3 排气阀结构图 排气阀工作中，驱动油缸A腔中的滑油，少量会通过驱动活塞的密封环433进入中部的B腔，B腔中的油绝大部分通过回油口 D 流回凸轮轴箱。 ★若密封环134和158密封不严，会有少量滑油漏入 C 腔； ★若密封环169和235密封不严，漏入 C 腔的滑油会漏到排气腔，随着主机的排气进入大气。 （7） 排气阀驱动机构漏泄（见图 4）。  图4 排气阀驱动机构示意图 有一路滑油，从658处进入滚轮机构润滑顶杆156与导套406，然后流入凸轮轴箱。 导套406上有一密封圈384。 若该密封圈密封不严，则滑油会漏进上面腔室A，再经泄放口 B 处流入燃油放残柜。 以上四项，航行期间不可能检查，需留待主机完车后进行。 三、进一步检查确定故障原因 根据上述可能原因的分析和航行期间已排除的3项，抵港后主机停车，系统滑油泵、凸轮轴滑油泵继续运行，逐一排查剩余的 4 项。 （1） 盘车约 10 分钟后，进入扫气箱： ★检查填料函顶部，残油很少且薄，证实填料函上部没有大量滑油泄漏， 检查填料函残油柜泄漏量基本正常，排除可能的原因“（4）填料函密封环泵油”； ★通过扫气口检查主机活塞下部，未见滑油滴漏，排除可能的原因“（5）活塞冷却油漏泄”； ★通过扫气口检查活塞顶部， 未见油焦或滴漏的残油，证实排气阀无滑油滴漏，排除可能的原因“（6）排气阀阀杆密封环漏泄”。 （2） 停盘车机， 逐缸打开排气阀驱动机构观察玻璃检查驱动机构顶杆周围腔室 A（见图 4），发现第一缸高压油泵 A 腔中有系统滑油；拆下第一缸 B 处的泄油管法兰，发现有稳定的滑油细流流出（正常情况应无油流出）。 由此确认，航行期间每天多消耗220 L系统滑油的原因是“（7）排气阀驱动机构漏泄”（第一缸）。 四、排除故障 拆下高压油泵，解体排气阀驱动机构，发现密封环384断裂约 2cm，证实上述判断。 更换密封环384， 装复该驱动机构和高压油泵，试车正常。 开航后主机系统滑油消耗减少到每天80L， 在正常范围内。  本文原创作者系： 大连远洋运输公司 王庆华 END   |
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