空中襟翼无法放出故障分析

2018年11月13日周二

空中襟翼无法放出故障分析

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Daily English Of Dispatcher  

空中襟翼无法放出故障分析

1.飞机的增升装置：

飞机的增升装置包含：前缘装置（前缘襟翼、前缘缝翼）、后缘襟翼(双开缝襟翼)。前缘装置含有四个襟翼与八个缝翼：每个发动机的内侧有两个襟翼，外侧有四个缝翼。后缘襟翼由每个发动机内侧和外侧的双开缝襟翼组成。

飞机操纵系统示意图如下：

2、后缘襟翼的作用：

在起飞阶段，每侧机翼上的两块双缝襟翼展开以增加升力，这可以使飞机在起飞时低速起飞。在巡航期间，后襟翼完全收上。在着陆时，后缘襟翼完全展开以增加升力和阻力，使飞机接地时的速度降低。

3、后缘襟翼的指示:

襟翼的位置指示和保护是由襟翼缝翼电子组件（FSEU）和相应的传感器来控制的。每侧襟翼各有一个位置传感器，它输入给FSEU襟翼位置信号，然后FSEU输出信号到襟翼位置指示器。襟翼位置指示器有两个独立的指针，分别指示左右襟翼的位置，每个指针由各自的同步机构带动。襟翼位置指示器同步机构接到来自FSEU的信号后，同步机构转动，带动各自的指针转动相应的角度，从而指示出襟翼的确切位置。

襟翼手柄、襟翼位置指示器如下图：

1-襟翼手柄：选择襟翼操纵活门的位置，给襟翼驱动组件提供液压；根据选择的后缘襟翼位置来决定前缘装置的位置。

2-襟翼位置卡口：防止襟翼手柄意外超过卡档。（位置1-检查一台发动机不工作复飞时的襟翼位置；位置15-检查正常复飞时的襟翼位置。襟翼手柄止动卡槽防止在单发复飞时超过位置1，在正常复飞中超过位置15。）   

3-襟翼位置指示器：指示左和右后缘襟翼位置；提供后缘襟翼不对称和偏斜指示。（正常情况下，左、右指针应是重叠在一起的。）

4-襟翼限制标牌：指示每一襟翼位置的最大速度。

4、后缘襟翼的操纵：

后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼正常操纵方式是由液压B系统提供动力的。一旦B系统失效，后缘襟翼可由备用方式电动操纵收、放。前缘装置由备用液压放出，不能收。当B系统液压力不足时，A系统通过动力转换组件（PTU）提供备用液压，将B系统的液压油加压给前缘增升装置提供动力。

正常操纵时，襟翼手柄移动钢索系统，钢索系统带动襟翼控制组件的襟翼控制活门，襟翼控制活门通过旁通活门的正常位置将B液压系统的动力供给襟翼动力传动组件，襟翼动力传动组件驱动襟翼传动系统移动后缘襟翼。前缘装置的展开是根据后缘襟翼展开的情况而定的。

备用方法操作后缘襟翼时，将带有保护盖的备用襟翼（ALRERNATE FLAPS）主电门预位（ARM），该电门接通电源，从而将襟翼旁通活门移到旁通位置，停止向液压马达提供液压动力。此时，备用襟翼位置电门控制一电动马达，它操作驱动组件放出和收回后缘襟翼。在襟翼到达所需位置之前，电门必须维持在DOWN位置。备用（电动）襟翼驱动系统不提供不对称/偏斜保护。

当使用备用襟翼放出时，可以使用备用液压系统将前缘襟翼和缝翼放出至全部放出位置。在此情况下，备用襟翼主电门向备用泵供电，备用襟翼电门瞬时保持在放下位，使前缘装置全放出。注意，备用液压系统不能回收前缘装置，即使用备用方法放出前缘装置后，是无法收回的。

5、后缘襟翼系统功能：

后缘襟翼正常操纵时可以提供不对称/偏斜探测保护功能、后缘襟翼卸荷功能和非指令性运动探测保护功能。

空中襟翼无法放出故障分析：

通过上面的介绍，可以知道，当襟翼不对称、偏斜或者非指令性运动任意一种情况发生时（备用襟翼主电门因为有保护盖保护，不考虑误将其移动到ARM位的况），FSEU均会向襟翼旁通活门供电，从而将旁通活门移到旁通位置，停止向液压马达提供液压动力，此时正常操作襟翼手柄无法继续放出/收回襟翼。

另外，如果襟翼位置传感器、偏斜传感器故障导致FSEU接收到错误的信号，又或者FSEU故障，同样无法正常操纵襟翼。

案例事后排故发现，一偏斜传感器有一接头松动，导致FSEU接收到错误的信息，触发偏斜保护，以至于进近时无法正常放出后缘襟翼。8个偏斜传感器通常安装在飞机易振动区域，所以容易发生接头松动的情况。QAR译码发现空中巡航阶段即发生该故障，指针发生大约15度分叉。该故障没有告警喇叭或者告警灯提示，故而不易被机组发现。

应急处置：

1、空中后缘襟翼无法放出，属于飞行中未完成预定的航空器构形事件。运行监控需特别关注处于飞行关键阶段的航班，监控到机组报告故障信息后需及时相关席位通报。

2、空中放襟翼属于进近着陆阶段，可供决策的时间较短。当收到这类故障信息时，应仔细评估、询问故障发生时的各种现象，如手柄的位置、指针的位置、襟翼的操作情况，确认意图。

3、在了解清楚飞机状况、意图后，应注意正确使用快速检查单。例如后缘襟翼不对称、后缘襟翼不一致、所有襟翼收上着陆、后缘襟翼收上着陆。依据故障现象，应先查阅后缘襟翼不对称检查单，按照索引再查阅后缘襟翼收上着陆检查单，用备用方式放出前缘装置。如果机组已经按备用方式完全放出了前缘装置，那么签派员在给机组建议的时候需要注意前缘装置无法再收回，剩余油量可能无法飞到备降场，如建议备降需充分考虑油量。同时，前缘装置放出的情况下，还应注意20000英尺的高度限制及空速最大230海里/小时的速度限制。

4、签派员在得到飞机后缘襟翼无法收起的信息后，应按照《应急管理手册》、应急检查单要求立即报告值班经理并启动相应等级的应急响应程序，组织相关席位给予机组一切必要的空中支持，提醒机组按检查单操作飞机。

5、后缘襟翼无法放出着陆，需要重点考虑非着陆形态着陆距离，需立即通知性能评估。

飞机落地后，应及时向机务值班了解飞机检查排故方案。如果预计排故时间较长，需及时通知相关席位做好机组和旅客的后续保障，及时制定后续航班调整计划。

To Be Continued.......

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