|
对于反向推力对于起飞的影响和作用，在CCAR25部（运输类飞机适航标准）中进行了明确规定： 1、当确定干跑道的加速—停止距离时，不应被作为附加的减速措施；和 2、当确定湿跑道的加速—停止距离时，在满足本条(e)款规定的要求条件下，使用 同样的描述你在FAA.25.109条款也能找到一样的： The effects of available reverse thrust - (1) Shall not be included as an additional means of deceleration when determining the accelerate-stop distance on a dry runway; and (2) May be included as an additional means of deceleration using recommended reverse thrust procedures when determining the accelerate-stop distance on a wet runway, provided the requirements of paragraph (e) of this section are met. 对于着陆也是一样，飞机的审定着陆距离也是不考虑反推，根据规章描述的着陆剖面是要求从50feet高度直到完全停止，在一个干的、水平的、标准温度，不使用自动刹车、不使用自动着陆、不使用反推的情况下得到的数值，用这个数值作为基础的机型的审定着陆距离，是一个未包含任何余量的数值，也是FAA批准的性能计算中的基础数值。 不过飞行员协会（FAA ALPA）不同意在性能数据中加上反推的作用，这主要是反推的使用在不同的机组之间容易出现不一致性，由于飞行机组操作经验或者熟练程度的变化，反推可能无法发挥其作用。而且反推的使用也因营运人的不同而不同，在某些情况下，航空公司的指导也是避免磨损，尽量减少它们的使用。此外，根据MEL，反推是可以保留的设备，所以在正常的运行中，一个反推不工作是常见的，但是很多人认为飞行测试环境中不能完全模拟实际的运行情况。 他们举出了一些例子，如下，在下列情况下会大大减少安全余度： Current method results in significant margin reductions when: – 3 engine airplanes have 1 thrust reverser – 4 engine airplanes have 2 thrust reversers – Poor thrust reverser designs – No reverse thrust airplane designs 在发动机转速在55-60之间时，反推效力较小，但是当发动机转速上升到90-100之间时，反推效力大大增强，反推和发动机转速的关系如下：
反推的作用无疑是巨大的，由于重量和速度，飞机在起飞或者着陆期间具有高动能，这种动能很难消散，因为阻力很小，虽然制动设备时飞机减速的主要手段，但是反推仍然是高效的辅助手段，反推一般是设计废气的流动方向，但是不是完全和飞行方向相反，通常是有一定的角度，但是角度的存在确实降低的反推气体的制动效率，如果此时发动机的转速也不高，那么反推基本上被削弱了很多。
不过在计算加速停止距离时为什么干跑道不需要考虑反推的作用？我们知道如果是干跑道，反推不工作对于起飞的数据并没有什么影响，这就是因为原本数据就没有参考反推；但是湿跑道不同，当反推不工作时，需要按照反推不工作评估限重和新的性能数据，由于反推在高速中会有不错的制动效率，所以湿跑道起飞性能数据的审定中使用反推可以增加起飞重量，减小加速停止距离；那么同理，如果干跑道使用了反推的数据，是不是也可以进一步减小加速停止距离？进一步提高航空器的业载？ 不过在FAA批准的数据中，不存在这种选项，如果要使用官方的性能数据，就默认是干跑道和不使用反推绑定在一起，难道是在机型审定时考虑到安全余度的考量？使用反推会降低干跑道上的安全余度，考虑到湿跑道是冲出跑道的罪魁祸首之一，它其实也应该不使用反推，提高安全余度，但是可能考虑到不使用反推运行成本增加过多，业载限制过大，究其原因也许就是局方、厂家的不断博弈，要安全还是要效益。 |
|
|
