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最近几天主机有出现毛病了，NO12CYL 填料箱漏油一场增加，一天大概漏掉1.5个立方，正常亮每天也就10升左右，由于航行在高纬度，冬季海况较差，不敢停下来检修，足足开了5天才到上海锚地，期间这油漏的让我心烦，心都在滴血，由于该缸吊缸周期已到，进行吊缸检修必然要更换填料箱内部各道密封元件，还好总算顺利完成，拆检发现填料密封元件刃口全部都磨耗过分，所以漏油这么异常。 我们的主机机型为老式传统机苏尔寿12RTA85C型低速柴油机，总共12个缸真不好伺候，任何一个缸运行异常都不能全速运转，所以日常保养非常重要，但是也很难做到面面俱到，机器毕竟就是机器毛病出来，真是很任性，尤其是这都20年的老机器。  这不开航没几天，大管轮进行主机工况示功图检查时候发现主机NO7缸填料箱漏油超标每天漏油接近50升，尽管比上次那个漏油小很多，但是这种漏油会随着磨损越来越大的，如果漏到每天1个多方那就非常严重了，严重浪费润滑油，鉴于在航行中为了不影响船期，决定靠泊美国后在进行检修，一路祈祷千万别恶化，最后还算给面子，坚持到了美国。 考虑到新型曼恩主机更换填料箱不需要吊缸，就可以在曲轴箱里进行更换，就是位置及环境较差些，说明书也是这样操作的，所以肯定没问题，如下图：  但是苏尔寿机型，说明书要求必须吊缸才能可以进行更换，我找到大管轮和机工长等几位商议后，考虑能不能不吊缸的前提下进行更换，幸运的的是机工长在同型号的船有更换的经历，所以我们决定借鉴相关经验进行作业。 由于该苏尔寿机型与曼恩机型填料安装位置稍不同，苏尔寿机型填料拆检更换必须在扫气室内进行作业，所以机工长自己加工一个托盘，方便进行剖分式填料箱外壳的支撑，如下图：  然后可以打开该缸的扫气箱，我和机工长两个人进去就可以施工了，外面二管轮给我们俩配合递工具和相关备品，还好美国这边天气暂时不算热，在这个封闭场所里干活还不算热，就是周围油污太多，一身工作服又要报废了。 根据现场情况，我们拆下固定填料箱的一圈固定螺栓，由于该螺栓孔侧面有防撞塞取下塞子其塞子孔就和螺孔相通，找2个小卸扣和钢丝对称穿在填料箱对称螺孔内，盘车使活塞向下运动到下止点附近，对称拆下活塞下部固定锁紧螺栓，找2个合适的吊眼和卸扣、钢丝，穿好后就可以作为钢丝吊具支撑吊点。  两边对称穿好后，慢慢想上盘车，就可以把填料箱总成从扫气箱机架上吊起，过程非常顺利，吊起一定的高度就可以准备在下面放置我们自己加工的支撑板了。  放下支撑板，由于原先支撑板加工是忘记留定位销的避让孔了，所以发现这个问题后，机工长又重新割了个方形孔，这才可以放下去。  吊起填料箱后，注意要取下下的面密封O-RING，并固定好不要掉到曲轴箱里，而且不要损坏给密封圈，坏了可没有办法换新，因为你套不进去。拆下固定剖分式填料箱的4个螺栓，就可以分解填料箱外壳，剖分式填料箱一分为二，每一半都非常重，废了好大的劲才移动到旁边。  最后就可以拆下旧的填料密封件及弹簧，旧的铜质密封件刮油及密封槽几乎全部磨平殆尽，随时漏油量都会异常增大，更换全新的密封原件，并用专用样轨调整好各道环的间隙，方便外壳的顺利安装。  一切就绪后，最后盘车到适当的位置就可以顺利安装剖分式外壳，4个螺栓固定好外壳，再次向上盘车吊起填料箱后，安装好O-RING涂抹上牛油，抽出支撑板工具，再次缓慢向下盘车，即可以顺利落座并固定一圈螺栓，齐活！  该方法说明书确实没有提到，但是比吊缸更换要节省时间和精力，前前后后花费了不到两个小时，如果是吊缸的话至少要8个小时才能完工，尤其是在航行中若再次出现该情况，不吊缸就可以更换确实非常安全高效。 俗话说三个臭皮匠，顶个诸葛亮，再牛逼的人也不是万能的，办法总比问题多，团队协作在船上对轮机维修人员非常重要，遇到问题大家一起想办法，我作为轮机长时刻都要虚心学习，乐于听取同仁们各方面的建议，这对轮机部日常管理工作确实很重要！ |
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