 2022年沃尔沃过的并不舒心，召回、减配，投诉不断，沃尔沃安全阵地逐渐失守，燃油车销量承压，新能源市场竞争加剧，说出“再造一个电气化的沃尔沃”的钦培吉能否成功？ 文/天下车智 丁萌 “我们并不是活得很好，只不过是活着而已”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉用“活着”来形容2022年的沃尔沃。 事实确实如此。近日沃尔沃公布2022年全球销量数据，2022年沃尔沃全球销量累计61.51万辆，同比下滑12%，这是沃尔沃近3年来第二次同比下降。 无独有偶，今年沃尔沃在全球所有市场都有些疲软，即使是在出色的中国市场上。2022年沃尔沃在中国市场累计销售16.23万辆，同比下滑5.4%；而美国市场和欧洲市场惨不忍睹，在美国市场上，沃尔沃全年累计销量10.20万辆，同比下滑16.5%；在欧洲市场上，沃尔沃全年累计销量24.74万辆，同比下滑15.7%。 尽管沃尔沃官方将销量下滑归结于疫情蔓延以及供应链短缺，但这只是其中之一，在这背后，隐藏着沃尔沃潜在危机。 召回、减配、投诉不断，沃尔沃的安全护城河还坚固吗？自主品牌电动化崛起下，沃尔沃的转型之路平稳吗？说是“再造一个电气化沃尔沃”，2023年沃尔沃能否迎来计划中的新能源爆发，获得一个强壮的支点？这都是问题。 面对不确定的未来，钦培吉直言“如果只卖燃油车，沃尔沃这套体系可以一直运作下去，我可以很舒服的在这里做一个销售公司的总裁。但是所有的传统企业都面临加速转型的过程，我们要再造一个电气化的沃尔沃。” 但事实真的如此吗？传统燃油车之所以都在加速转型，则是因为传统燃油车正在遭受前所未有的冲击，在电动化的新时代下，自主品牌凭借新能源汽车开始崛起，它们正在抢占外资品牌的市场，一些品牌正在退出历史。 近日，入华16年的讴歌官方已经无法打开，退出中国市场成为不争的事实；早在此前广汽菲克JEEP就已经退场，目前的外资豪华品牌也正在经历“寒冬”。2022年11月，英菲尼迪国产在售三款车型QX50、Q50L、QX60分别销售106辆、57辆以及37辆，综合销量不过200辆；曾经的“加价王”雷克萨斯也开启了降价换销量的模式，这样情况下，今年前11月高端轿车排行榜中还没有雷克萨斯的身影，反观，蔚来ET7\ET5、红旗H9取代其原来位置。 事实上，传统豪华品牌单凭“豪华”两个字就能换来不错销量的时代已经过去，就连BBA都面临着自主品牌深入其价格腹地的危险。 业内分析师表示，目前消费者购车已经逐渐趋于理性，一些豪华品牌优势正在削弱，如果一直止步不前，“活的好”还是很难的。 “沃尔沃很幸运讲了90年的安全，早就在消费者心中站住了脚。”钦培吉自信的表示。 但事实上，沃尔沃的“安全”标签正在被削弱。根据相关信息，2022年第一季度，SUV车型投诉指书达10045.7，比去年同期上升一个百分点，榜单中80%车型均出现不同幅度增长，其中沃尔沃XC60增长幅度超过16倍，成为TOP10榜单中增长幅度最大车型。 无独有偶，早在2019年 J.D.Power质量可靠性调查中，沃尔沃在主流品牌中排倒数第三，豪华品牌中排倒数第二。 尽管车企召回是秉着一种负责任的态度为消费者负责，然而如果频繁召回或召回数量太多，那车企品牌产品可靠性将备受质疑。 沃尔沃算是“安全带”发明的鼻祖，然而就在2020年7月，沃尔沃因安全带问题召回了全球220万辆汽车。 在2022年9月，因动力电池模组电芯存在内短路，动力电池处于高能量状态时可能会出现电池模组过热，极端情况下会导致动力电池热失控，沃尔沃召回包括XC60、XC90、S60、S90在内的进口或国产车型共4720辆。 2022年12月，因部分插电式混合动力车辆由于发动机控制模块的软件控制逻辑错误，可能造成发动机无法启动，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司召回车辆6985辆。 召回或是比较常见的问题，但沃尔沃行事的每一步好像都在触及消费者雷区，减配便是其中之一。 2021年末2022年初，关于沃尔沃减配一事闹得沸沸扬扬。S60、S90、XC60等车型的车辆感应尾门等智能化功能在消费者不知道的情况下被取消；其中XC60成为重灾区。 据车主反映，沃尔沃XC60 2021年6-9月销售的新车具有感应后尾门功能，10、11月这一功能消失，12月之后生产的车厂家又“偷摸”恢复该功能。 之后沃尔沃官方客服也承认了部分批次的XC60智远豪华版车型确实存在取消了感应电尾门功能，但其只是说由于供应链问题对车型配置进行了临时的调整，并不做赔偿方案。如此高傲的反应更是让消费者气愤不已。 目前在车质网上，依旧存在着“疑似减配”的投诉，可见沃尔沃“减配”这一问题还没有根本解决。 值得注意的是，“专业可靠、省心省力、物有所值”沃尔沃售后服务的12字箴言逐渐成为一种摆设。 《天下车智》查询车质网了解到，从2022年11月开始，越来越多的车主投诉沃尔沃旗下车型漆面起泡开裂问题，设计车型包括XC40、XC60、S90等车型，这一问题到如今依旧还有很多车主反映，并且从11月中旬开始，投诉状态大多处于“信息审核”状态。 当然，除了上述问题外，沃尔沃旗下车型还存在着烧机油、行车安全辅助系统故障、电动机异响、影音系统故障、车身共振、漏油等问题。 “绝对量还是比较小的，不过同比上一年增长了201%。”钦培吉用此形容了沃尔沃2022年纯电动车销量情况。 那沃尔沃2022年销量是怎样的？官方并没有给出电动车详细销量数据。援引盖世汽车数据，沃尔沃12月在中国市场纯电动汽车销量仅777辆，全年仅2999辆，沃尔沃的纯电动车大头还是在国外市场。从此数据看，我们可以理解到钦培吉所说的“绝对量较小”是何水平？ 反观国内造车新势力纯电动车销量。蔚来、理想、小鹏等一线造车新势力年销量均突破12万辆；吉利极氪001全年累销7.19万辆，同比暴增1097.6%，问界M5全年销量5.69万辆，同比暴涨16052.0%。 乘联会数据显示，2022年全年新能源乘用车累计零售567.4万辆，同比增长90%。12月新能源国内零售渗透率29.5% ，同比增长7%，其中自主品牌新能源渗透率51.0%。12月主流自主品牌新能源零售份额70.6%，合资品牌新能源市场份额只有6.5%。 事实上，沃尔沃在电动化转型这一方面还是比较早的。早在2021年3月，沃尔沃就成为全球第一个宣布停止生产燃油车的传统燃油车品牌，并将全面电动化的节点设定在2030年。 沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森也曾表示：“电动汽车是沃尔沃汽车未来发展的方向，'终结单一纯内燃机’是我们的目标”。 他们也是这样做的，推新产品、尝试新的营销模式，沃尔沃确实在转型电动化上下了不少功夫。 目前来看，沃尔沃在售国产车型中，XC90、XC60、S90、S60都已经推出了插电式混合动力车型，而XC40、C40更是推出了纯电版本。 但值得注意的是，传统燃油车车企发展电动车难免会陷入“油改电”，沃尔沃也难以幸免。根据了解，尽管是纯电动车XC40和C40，其本质上均是基于XC40的“油改电”车型。 业内分析师表示，随着中国不少新能源车企的崛起，新能源市场竞争越加激烈，而沃尔沃的新能源产品没有明显的优势和品牌定位，这也是其做了许多却没有成果的原因。 纯电版电车沃尔沃XC40官方售价27.99万-31.90万元，长续航版，轴距2702MM，百公里加速7.4s，续航里程529公里，在这个价格区间中，这个表现确实没有亮点。而且在智能系统上，沃尔沃XC40也只是局限于音响系统和常见的辅助安全功能，而HUD系统和OTA升级也是缺失。 作为对比，比亚迪唐纯电SUV与沃尔沃XC40售价在大概区间内，而前者续航里程达到730公里，百公里加速4.4s，还配备了刀片电池、智能电控主动悬架、智能驾驶辅助系统、智能网联系统。 尽管市场表现不尽如意，但沃尔沃电动化的目标定的很大：“2025年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企。” 据了解，2023年下半年，沃尔沃有四款产品将发布，包括首款纯电旗舰产品大型 SUVEX90，除此以外，还有高配版 EXCELLENCE、小型纯电 SUV 和一个豪华纯电 MPV。 如今中国车企电动化的发展已经走在前列，传统燃油车巨头单靠“油改电”车型已经无法在电动化时代复制燃油车时期的成功，而沃尔沃“2025年纯电车型占比将达到50%”这一目标，能否如期实现，还要待时间验证。     |
