|
化学品船一般指液体化学品船，即用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，分类方法较多。其中，按照船型大小分类，可分为小型化学品船（150~2000载重吨）、中型化学品船（2000~10000载重吨）、大型化学品船（10000~33000载重吨）。 
具体从船型方面，目前国内沿海省际化学品运输船以中型船为主。据统计，2021年上半年，国内中型化学品船数量（仅统计2000-8999 DWT）为213艘，总运力为92.8万载重吨，分别占比77.5%、73.1%。从危化品物流产业链来看，上游主要为运力供给方，中游是化工物流企业，下游为石油和化工产业中的物流需求方。具体来看，上游企业中按照陆路运输和水运划分；中游企业按企业性质划分，化工物流企业可以分为化工企业的物流子公司、央企化工物流和民营第三方物流。按业务性质划分，可分为陆运服务型企业、水运服务型企业、仓储服务型企业和综合服务型企业；下游企业中，化工产业企业主要分为石油化工、基础化工和化学化纤三类，主要包括中石油、中石化等公司。
液货危险品航运业是我国石化产业物流供应链的重要环节，而石化产业作为我国国民经济发展的重要支柱。根据中物联危化品物流分会数据，2021年中国危化品物流行业市场规模为2.24万亿元，同比增长9.27%。预计2022年我国危化品物流行业市场规模达到2.41万亿元，保持稳定增长。运输方式结构方面，2021年道路、水路运输占比分别为70%、22%。水运占比较低从2018年的18%增加至2021年的22%，由于水运规模大、成本低，市场前景可期。资料来源：中物联危化品物流分会，华经产业研究院整理相关报告：华经产业研究院发布的《2023-2028年中国六氟化钨行业发展监测及市场发展潜力预测报告》从水运结构看，目前我国液货危险品航运中以油船和化学品船为主，液化气船较少。据统计，2021年成品油、化学品的运输量、化学品运输量分别为8100万吨、3650万吨，液化气虽然仅为525吨，但是随着“双碳”战略的推进，或将迎来较快增速。从油船市场来看，据交通运输部数据，截至2022年12月31日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1194艘、总运力达到1142.2万载重吨，数量上同比减少30艘，但吨位增加了28.1万载重吨，吨位增幅2.5%。2022年新增运力57艘、57.8万载重吨；共有87艘、28.0万载重吨船舶提前退出市场。化学品船方面，截至2022年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）共计287艘、总运力为139.9万载重吨，同比增加3艘、11.0万载重吨，吨位增幅8.5%。2022年新增运力28艘、18.8万载重吨，共有25艘、7.6万载重吨船舶提前退出市场。液化气船方面，截至2022年12月31日，沿海省际液化气船共计80艘、28.8万载重吨，同比艘数增加3艘、2.2万载重吨，吨位增幅8.2%。2022年新增运力6艘、2.8万载重吨；除强制报废船舶3艘，0.6万载重吨，没有提前退出市场船舶。我国液货危化品水上运输行业正处于快速成长期，但受本行业的严格准入限制与运力管控的影响，业内规模企业数量较少，运营散装液体化学品船的船东公司不超过100家，市场竞争情况相对透明。目前，该行业形成了国企控股的大型企业、中小型民营企业并存的市场竞争格局。此外，业内小型企业数量相对较多，基本活跃于国内市场，但总体运力规模偏小，服务能力与市场竞争力有限，所提供的服务多对接下游小型石化企业或地方炼厂。资料来源：兴通股份招股说明书，各公司官网，华经产业研究院整理兴通股份主要从事国内沿海散装液体危险货物的水上运输业务，以运输化学品、液化石油气（LPG）为主，运输成品油为辅。据公司数据，2021年兴通股份实现营收5.67亿元，同比增长46.70%。其中化学品运输业务营收4.56亿元，占比80.49%，成品油运输业务营收1.11亿元，占比19.51%。2012年以来，兴通股份累计获得化学品船新增运力9.55万载重吨，占同期市场新增运力的22.32%，位列行业首位。自2019年以来，交通运输部共开展了5次危化品船舶新增运力综合评审，公司均以第一名的成绩获得新增运力。这使得兴通股份的由化学品船运力规模占市场总运力的比例由2018年末的4.61%上升至2022年末的12.48%，居国内领先地位。在行业集中度提升的主基调下，兴通股份有望通过自身竞争优势，在巩固龙头地位的同时，持续扩大船舶运力规模。1、为了遏制重大事故，危化运输行业壁垒较高、监管较严。第一，严格准入管理。未取得许可，不得从事危化运输。尤其是水运方面，外国的企业、其他经济组织和个人不得经营水路运输业务，也不得以租用中国籍船舶或者舱位等方式变相经营水路运输业务。第二，严控新增运力。自2011年起交通运输部数次发布沿海省级化学品船运力调控政策，并结合市场供求以专家综合评审的方式有序增加船舶运力。第三，严格评分机制。关于新增运力的专家综合评审中，安全问题占85分，而企业经营情况仅占15分。自2011年7月，国内沿海化工品运输市场运力进入严格调控时期，每年新增运力有限，2012-2018年市场年均新增运力为21371.43载重吨。在严格的运力监管制度下，化学品运输行业总运力扩张相对缓慢，行业总量受到调控，市场择优而选，行业保持有序增长。2、伴随着石化行业新一轮供给侧改革渐次推进，其规模化、集中化趋势显现，小型船东公司由于存在资金实力受限、安全管理水平良莠不齐、运力规模有限等竞争劣势，难以获取下游大型客户的青睐，市场份额将逐渐缩小。同时，行业内具备安全管理、品牌、运输服务等综合优势的大中型企业将逐步受益，市场份额不断扩张，推动行业集中度不断提升。
|
