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近日，中国物流与采购联合会重磅发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》依据5627份问卷调查，向我们清晰地展露了2022年货车司机的基本情况、经营情况、政策获得感、社会保障等四个方面情况。 一组组数据、一张张图表，透露出的是货车司机在异常艰难的大环境下，愈加恶劣不堪的生存环境。 下面请看具体分析。 行驶成本上涨 运价却降低 2022年货运行业有两大关键词，一个是疫情，另一个便是油价。尤其是2022上半年，在受国际能源供应紧张的影响下，油价飞速上涨，全年均价较上年上涨将近三成，这成了推高车辆行驶成本的最主要原因。  据调查数据显示，有55.78%的货车司机车辆行驶单位成本出现上涨，24.56%的货车司机行驶成本与上年基本一致，出现下降的则仅有19.66%。 那么行驶成本上涨了，运价也有跟着上涨吗？不但没有，反而下降了。  运价低迷是货运行业多年的诟病，而运价的高低又是受多方面因素影响的。在本身车多货少、供需失衡的市场环境下，2022年的油价上涨、经济下行，只会进一步导致货运需求不足，进而拉低市场总体运价。  调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，而迫于经济压力，更有43.75%的货车司机不得不承运低于成本价的货物，来抵减固定支出成本的压力。 没有稳定货源 月均收入5-8千 前面已经说到，在2022年油价上涨、疫情弥漫、经济下行影响下，货运需求严重不足，而货运行业运力并没有缩减，这就导致了大部分货车司机货源不足的情况发生。  数据显示，有50.15%的货车司机表示没有稳定的货源，36.02%的货车司机有单边稳定货源，仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。而在有双边稳定货源的司机中，接近一半是为受雇司机，说明组织化的企业货源相对稳定，个体司机想要寻找稳定货源十分艰难。  然而货源的稳定与否，又直接关系到了收入。 从前货车司机特别吃香，轻轻松松就能成为“万元户”，如今通货膨胀，月均收入却还不如从前。  调查数据显示，月均纯收入5000-8000元的货车司机占比最多，为28.13%；23.05%的货车司机月均收入8000-10000元，21.42%的货车司机月均收入10000元以上，而月均收入5000元以下的，则接近三成，具体为27.4%。 其中，有74.91%的货车司机表示2022年的收入要比上年明显减少很多，63.82%的货车司机对自己的收入状况不满意。 工作强度大 多患有职业病 货车司机的工作不只是像我们看到的开车那么简单，通常还伴随着装货、卸货、记账等等， 而为了赶时效，三餐不定、四季无休更是家常便饭，经常被迫疲劳驾驶。  调查数据显示，有76.21%的货车司机日均工作时长在8小时及以上，其中日均工作时长8小时的占24.28%，10小时的占23.48%，12小时及以上的占28.45%。 可以看出，货车司机的工作强度总体较大，尤其是对于跑长途运输的，长时间的高强度工作，也给身体健康带来了危害。  《报告》指出，有72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，这类司机主要年龄分布在36-45岁之间，且从事货运行业在11-15年之间，货车司机的健康问题需高度重视。 转行难 近七成司机选择坚守 从事货运行业既辛苦又劳累，既赚不到大钱又得不到尊重，可当问到是否考虑转行时，近七成（67.53%）的货车司机却又表示仍会继续开车，这就反映出了货运行业“入行容易但转行难”的一个现象。  货车司机普遍学历不高，转行的代价要比一般职业大得多。最现实的就是经济问题，所谓“转行穷三年，司机穷五年”，在这段空窗期，家里的生计怎么办？而受限于学历问题，货车司机转行后能选择的行业也不多，重新学一门手艺又太晚，转行的念头也就戛然而止。  同时，在这67.53%选择继续开车的货车司机中，有47.92%年龄在36-45岁之间，34.47%年龄在46-55岁之间，可见开车越久，转行越难。 编后语 5627份问卷调查，5627名货车司机，只是全国1728万名货车司机中的一个缩影。或许在2023年经济复苏的背景下，货车司机的货源不会再那么紧缺，但压低运价、疲劳驾驶、不受尊重等，仍旧是货运行业的顽疾，货车司机的好日子，究竟何时才能到来？（文/张曼琪） |
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