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上个月~我兴冲冲得大包小包飞到杭州，就是为了早点试驾到最近火得不能再说的春风800NK~所以给朋友们说声抱歉，拖到都要4月底了我才有时间来试800NK。相信在我之前有不少媒体老师都已经对这台车做过不少测评了，说实话我真是一个都没看过，别人的意见不重要。老朋友都知道，我一贯是不管别人咋说，我自己仔细骑过后再输出自己观点，那么来吧，看我一点点分析，最后看结论800NK是不是你心中希望的样子。首先要强调一点，虽然800NK的发动机等硬件跟790Duke基本是一致的。但是，一台车最终的动力性格，绝大多数取决于主机厂的调校匹配。并不是说硬件一样就牛X，差得远~要不看看隔壁饺子厂，人家每次宣传都是高端大气吊炸天。但是，懂的都懂，那整车骑起来基本就没一个能拍手叫好的。人家机灵呀，知道咱们现在绝大多数摩托车购买人群，对摩托车这个东西的认知都是极其初级的，不少人以为懂了或者见过几个参数名称了，一百度就说这个参数高了就牛X了，就以为这套动力总成好了。所以人家直接就把某些听起来牛X轰轰的参数调老高，韭菜们高高兴兴就冲了。举个简单的例子，国产某手机常用的套路就是哪一点参数秒杀苹果，价格又便宜，速来。摩托车跟手机一样，讲究的是一个整体匹配过程，成千上万个不同参数的不同组合，就构成了内在调性完全不同的车。饺子厂这么随意一通操作下来，整体性、可靠性、甚至宣传的性能，可能一个都没了。好多人一百度，哦，800NK跟790Duke同款发动机！？那就是国产790了，上！拜托，别这么勇..另外，能够在公共平台发声的人，如果没骑过就不要用这类话术引导消费者，显得太low了。我这通试下来，它很明显就是想做一台“新晋高手”再次进阶的，有开创性的，符合中国国情的，使用场景广泛的中量级运动街车。“新晋高手”就是已经度过了纯新那个极其恐慌期，再度过了之后的自认为自己已经可以驾驭任何车开始骄傲自大放松警惕期，再之后能够意识到一个车要真正玩明白，自己还差得远，开始时刻保持敬畏的心态去钻研和理解一台车的人。这类车友很明显大部分已经不是那种见车就问能跑多快，百零多少秒的层次了。他们是真正开始“玩车”了，这就是我所谓的“新晋高手”。前不久某些骑个800NK又翘头又翘尾，还专门去人多的地方炫又炫失败的….这类人真的不适合这台车。高阶的玩车不是拿给你秀给路边妹妹看的….你，才是你自己最佳的观众。一台对一个企业来说里程碑式的产品，当然搞得不能庸庸碌碌。确定一个品类的家族化设计，或者一个极具话题性的车型特征，这才是重点。要追求极致的发动机动力和完美的操控这种机车本质，显然以800NK这种不到5万的价位来看就肯定是不可能的，否则比如890Duke、MT-09SP甚至765RS这些车，你是看不起人家吗？我知道，包括我自己在内，刚刚看到甚至是刚刚用到这台大屏的时候，我能想到的问题有这些：2.既然叫运动街车，驾驶层面是最重要的，前面摆个Ipad是否会在驾驶过程中让驾驶者分心？3.这屏幕看着就不便宜吧？熊孩子或者精神病老太路过给你掰了，或者说没掰下来或者只是掰松了，这个维修成本是否能够接受？几大千呀，不便宜吧？没办法，这确实是实际实用过程中需要面临的一些问题。到现在我仍然认为电动汽车就是个政Z产物，首先电并不是所谓清洁能源，除非能做到全太阳能发电或者水利风力发电，这可能吗？别说核动力发电，早着呢，而且那个一旦出个问题~我还是宁愿燃油车污染下。再来就是电池技术永远都有瓶颈，无论是换电还是快充永远都有无法容忍的弊端。最后就是太平状态相安无事，稍微有一点特殊情况，比如地Z山火大暴雨这类灾难片场景，你还有闲心慢慢充电？一个BUG不是看似糟糕至极？ 同样道理，犀灵大屏即使有我说的这些问题，后面能否成为主流呢？会成为市场竞相模仿的对象吗？春风还真有魄力，试试吧！老朋友肯定知道，我对目前几乎99%国产车的彩屏都是要给差评的，犀灵大屏能发起一场革新吗？1.我以往最烦大多数国产车彩屏的一个点就是关键信息卡顿和延迟。我要你仪表干啥用？最基本的不就是看转速和时速显示？大家看看有几个车的仪表这两个显示是不延迟不卡顿的？犀灵大屏这一点直接好评，一点，都不卡，并且时速和转速显示非常流畅，这就是处理器下成本了，跟整车匹配也用心了。可视性包括大太阳下是否反光，夜间亮度是否刺眼，以及UI排量方式是否足够突出重点。这一点犀灵大屏做得也不错，天气热起来了，午间的太阳有些毒辣了，即使在这种条件下，我都能非常清晰地看清几乎所有车辆信息。这里有一个小槽点我要指出一下，这个屏幕的感光件在整个屏幕的右下方，我如果用右手去触控大屏，屏幕亮度可能会被调低。说到触控，我实测，只要你的手套带着可以触控手机，那么触控这个大屏也是完全相同的效果，非常好。 那如果倒一瓶矿泉水在大屏上，大屏就不好使了，这时候要么使用语音，要么用手把按键操作，要么就别操作。屏幕触控效果非常好，但是我不确定在长期时候后或者长期车辆处于高温下这个大屏会不会有什么异常问题，我反正这几天热死了，一个问题也没遇到过。甚至我觉得不要这个大屏，保留这个氛围提示灯，我自己目前会更喜欢。差不多就这样，这是个春风创新的理念，我还是愿意去适应去接受去改变，但是有人肯定不接受，这也完全可以理解，就好比我现在开车最烦的就是有一堆大屏的车，我也尝试适应过，不好意思目前反正实在是适应不了。如果不喜欢犀灵大屏，直接订高配版没有任何问题，这是个加分项但不是必要项。一般情况我描述一个车的座椅座高，我都是很快带过，但是800NK的骑行三角我觉得需要重点说说。老规矩，放下落脚，我172cm，72kg，我骑800NK的坐姿如下：不过这里有个最大的问题，就是800NK的原厂脚踏。不舒服都是其次，最大的问题是，一般如果脚踏这样设置，那么几乎可以断定这就是一个纯偏日常舒适性设置。但是，我非常理解厂家的苦衷，懂骑车的人都是少数，评论区发言的人，不懂骑车的真的太多了，很多都是车都没见过就开始用脑补的论据来喷的。如果原厂脚踏设置过于靠后，这些人肯定要说骑起来膝盖蜷得太厉害不舒服，然后一堆乱七八糟结论就来了。厂家为了少点争议，把脚踏设置得更偏日常一些，可以说是为大多数市场发言者考虑，也可以说是为了和790进行差异化改进考虑。790duke的脚踏就没有这么卡腿，也就是说800NK的设置更偏日常舒适骑行一些。再来就是坐垫，这也是我用我比较猛的方式试驾后一个最大的感觉，就是795这个座高低了。座椅降低、脚踏设置过于偏日常，这样的结果就是800NK在骑行三角上就是不如790那么激进。个人建议如果车友拿到这台车，如果想它的极限更高，可以尝试换820座高版，脚踏升高后移，你再去骑一定会有不同的感受。座椅总体偏支撑性，后座舒适度很一般，反正如果我是车主我肯定要把后座给下了，或者直接等驼峰改件，这车带人真的没啥意思（摄影老师应该知道我在说什么）我个人觉得最好的消息就是原厂升级820座高只需要100多块钱换个坐垫就行了。我在发布会现场就对比了黑色和白色外观，我是认为我今天测评这台白色800NK是更显高级的。特别从侧面看这台车有些显短，这作为一台运动街车来说我认为是优点。车头尽量内收，车尾做了一个短尾设计，后挡泥板牌照架移到了后平叉。非要说防甩泥性，我明确说不管后牌照放在后平叉上还是车尾上都差，雨天铁定甩一后背。至于什么增加降低簧下质量这个事~我想说这有没有可能又是800NK想跟790duke定位拉开距离的一个区别？因为从前面座椅和脚踏的设置来看，800NK明显有“照顾国人”的想法在里面。参考我之前测评的trident660，这种不追求极致运动的车，挡泥设置在后平叉上也不少见。漆水方面，个人认为800NK的漆水不如前期自家的800MT，漆面质感和光泽度都一般。黑色金属件塑料件的材质也不是特别好，有些容易显旧。特别是我刚刚才测评过Trident660，这类覆盖件用料确实有差距。这就需要车主多多注意护理，有沙土这些尽量及时清洗处理，车和人一样，你多用心打理，它肯定会更加精神。此外都还好，800NK还是很成功得再次打造了一个颇具识别度的优秀外观。时尚、运动，说实话这个设计我认为相比于790duke更容易被大多数人接受。800NK的手把位置我认为比790duke要稍高一点点，并且更加靠近驾驶者。按键重新开模，我个人是比较吃这类啥都靠实体按键的设计的。所有按键按钮的手感和回馈应该都是春风历来最好的水平，比800MT那个带粘滞的质感更好，同样好评。后视镜调整角度不算太大，但是足够看清几乎所有角度了。一个正经车在测评之前，看外观的一些细节设计大概就能看出这台车的定位了，这么一个犀利的造型，视觉感偏紧凑的车，明显是宣告了自己的运动性的。但是更加偏向日常驾驶的骑行三角，更低的座椅，又没有完全极致得向运动性妥协。还是那句话，国人对摩托车的理解总体还是很初级的，如果设置成了890duke那种各方面都完全偏运动，销量可能确实不敢保证。我个人意见是：这台车如果单纯感受发动机绝对动力，运行品质，800NK跟790实在是相当接近，甚至我认为没有区别。这次的调校真的是比800MT刚上市时我去试驾的感受好了不止一星半点，三个动力模式区别非常明显。老朋友都知道我这人骑车喜欢上来就是最强模式，800NK也不例外。爽，起步就可以直接翘头。（新手朋友千万别在公共道路乱来）雨天模式对我而言几乎没法骑，初段和中段转速攀升明显比运动模式慢，我估计慢了不止50%，电子油门响应也要迟缓一些。但是，三个动力模式只要到6000转以上，我感觉都没啥区别。不过也可以想到，这类车你明知道它很猛，湿滑路面开雨天模式也就慢慢骑，这种情况还要激烈驾驶，如果摔了我认为主要还是人的问题不是车的问题。是，这次我承认，没TC确实是800NK的问题，至于原因之前很多言论也说了，技术上在国内有封锁，春风当然想上，但是人家不卖给你技术。对了还有一些人说什么150小踏板都有TC为啥你个799cc排量的车居然没有？再说一次，150小踏板那种纯粹靠侦测前后轮转速差来直接断油再定时恢复供油的TC，也只能在中小排量这些车上骗骗人，迎合一下市场，这种在大排量车上根据不同驾驶工况来迅速准确分不同情况来调控喷油量的TC，才是真正的TC。我再说一次，小踏板或者一些中排这种低级TC，不要也罢。很简单的道理：这个东西，进价成本500，多个喊起来叫“TC”的配置，这个配置的车就比没TC的配置整车卖价多喊1000块钱，你是厂家，你配吗？配置上也好听，新手们心理安慰也有了，厂家经销商钱也赚了，三赢，何乐而不为？你非要说有用，我只能说，我自己作为一个骑了十几年车的人，从开始骑车，骑过各种大排量的车，过去骑的车几乎都是没有TC的，我这不还活得好好的嘛？我也不觉得随着我驾驶技术的提升，我就变得非要骑带TC的大排量才是骑车了。不过，如果一个大排量车型，能够选是否带高级别TC，我现在一定会选。毕竟这类关乎安全性的电控一定是能够提高一台车的稍许容错极限，能够规避我因操作失误造成的意外，科技一定有好处的。我只是说，以我的驾驶技术，800NK我是完全能够驾驭，它至少是一台不会因为没有TC我就不敢骑的车。如果你很介意没有TC这件事，那我就建议千万别选这台车，加几万选大贸车，即使是日系一些听起来逼格不高的TC也是真真实实有用的。再说震动，800NK怠速大概是1700转上下，怠速震动控制得不错。不过，这怠速的动静可真不小，而且声浪并不算好听，嘎啦嘎啦的，嗨，跟790duke差不多。但是只要骑起来，这个震动就不恼人了，高转甚至还有相当的高级感。其实就是这类发动机，高转一般情况下震幅都是固定的，不会像一些表现比较糟糕的发动机，到了高转完全是乱整，震幅方向就是上下左右没有规律的乱跳，有一种韵律感。同时，随着转速提升，震动不会有忽然跟开挂一样的暴增。如果大家不理解，可以去试试某J的车，特别是最近哈饺戴维森X500的原型车，拉个高转一对比就知道什么叫震动控制了。再说动力，前面描述过三个动力模式的区别了，而我除了简单体验，全程都是用的运动模式。哦还是简单说说数据，800NK在9000转时能爆发100.6匹最大马力，在8000转时爆发最大扭矩81牛米。790动力要调得更大一点，转速一致的情况下，最大马力104.7匹，最大扭矩87牛米。这个加速能力跟790我认为没有本质区别，如果790我能跑到3.5左右的零百，800NK跑3.6、3.7都是完全可能的，非常好，特别是运动模式，动力来得非常直接，动力给油就来，几乎没有任何迟滞，感觉随时就是“duang”得一下。虽然运动街车的精髓不完全在绝对动力上，但是缺少了绝对动力那肯定是不完整的。这种模式特别在出弯，特别是跑山时上坡出弯的那一下真的是非常出色，直接好评。再说一遍，如果你驾驶风格不那么激进，或者对自己技术信心不太足，建议街道模式就差不多了，给油别跟骑250一样一把给满，这样整再什么电控也救不了你。这是一个绝对超出大多数人驾驭能力，力道完全溢出的动力水平，各位一定要保持敬畏之心。至于说我以前S1000“你这破车才160匹马力”的这些人，几乎可以肯定这类人买肯定是买不起车，骑也就最多在云端，我还是强烈建议大家对“骑玩乐型大排量摩托车”这项运动一定要小心小心再小心。油耗表现嘛，没测，小米已经定车了，油耗这种事等她提车再长测。不过，这类车我不建议大家过分在意油耗，低于6升我都认为没有在正常使用甜区。我一直都在说，一台最接地气最好玩的公路车，一定是中量级运动街车。没错，就是杜卡迪骇客、KTM690duke、790duke、890duke、凯旋765RS、雅马哈MT-09sp、杜卡迪monster950这类车。 当然，川崎Z900、本田CB650R、铃木SV650、宝马F900R这些车也各有特色。至于弯道表现，有的车稳重、有的车轻快、有的车灵活、有的车飘逸，这些都是车主们的选择，没有谁对谁错谁烂谁好之分。这些都是基于可控性而言，在可控的范畴内有不同的性格就是好，有的车在弯中乱七八糟，车子极限低，车架强度不够让车子高速过弯觉得扭，悬架乱跳让人害怕，这些就是糟糕的操控。而800NK的原厂操控，我就觉得有一些不那么极致。这套避震出厂调得都是偏软的，我试下来有两个地方我比较不满意。首先就是前避震太软，我（梦里）拉到140左右一把刹车下去，车头下沉量着实有些大，这让我有点害怕，特别是重刹完成准备入弯的时候，回弹起来那一下车辆稳定性不足。再来就是后避震也太软，高速过弯能感受到回弹，同样车尾有些不稳定。“你没TC！你不安全！悬架还死硬！一点都不舒适！”大家想想如果出厂悬架调校过硬，性能很好，但是真的来买车的多少人会这么说？车还卖不卖？当然，这套KYB前后避震都是全段可调的，790duke前避震还不可调，不过以我的经验，出厂这么软，再调也不能足够硬。790duke的问题，800NK大概率也存在，就是前后避震调校不极致，但很符合市场需求。拉通来看，800NK的原厂操控，没有到骇客和690这种飘逸可控的境界，略逊于790duke，弯道中明显还是有相当的灵活性和指向性，是一个极限很高，很可控，在国产这个级别车型中目前绝对属于第一的车。换挡感受的话，我认为跟790也很像，并不是全世界最顶级的这类换挡质感，吸入感差了一些。我心目中换挡的标杆，近期试过最好的就是KTM1290ADV S以及凯旋Tiger1200的了。800NK快排的话直接给好评，这个快排算是世界顶级水平了，除了1、2档，其它档位随便换，升降都没问题，很直接很迅速，降档补油也很及时。钛尺的话，我认为跟790原厂钛尺没太大区别，都属于一般的水平。翘头落下来那一下能够稳得住，如果很激烈驾驶完全可以升级。800NK配备西户全家桶，前320mm双盘配辐射式卡钳，后260mm单盘单卡钳。极限制动效果极好，电控介入水平随着动力模式是有区别的。运动模式ABS介入就相对较晚，作为这个定位的车来说非常好。800NK的整体制动行程比较长，基本头2/3制动力都来得很线性，只有在四指大力制动时才能获得非常理想的制动力。作为一个前S1000R和水鸟车主，我很清楚自己喜欢哪种制动手感，我骑车基本都是两指搭在前刹上。而S1000R和水鸟几乎都是制动行程又短又清脆直接，制动初段可能制动力不是太强，但只要过了初段，就能出现很多时候大家听说的“撞墙感”，并且这个撞墙感的出现不需要我用太大力气。这在激烈驾驶时确实能给到我800NK甚至790duke给不到我的安心感。关于制动手感的话，这肯定不能算缺点，只能算800NK的特点。又回到这台车的定位，800NK是没有790duke那么强的整体运动性的，所以这个不怎么极致的制动手感也不能算错。轮胎的话，我认为抓地力和运动性比790原厂的玛吉斯ST1要更好一些。当然，一套大闪电安排下来肯定是更好的，大闪电如果觉得贵了，米其林Cup2、正新S3都是不错的选择。差不多了，别人怎么说我不知道，我认为我已经把800NK描述得非常详细了。它就是一台底子极好，但是为市场放下了一些姿态，让大多数人不那么有压力的，目前国产第一的中量级运动街车。为了更具开创性，它于国内首创了犀灵系统，最后是否成功我不知道，但是这份开拓进取的心，可比每隔50cc出个车来得有意义多了。1.动力调校极其出色，电子油门匹配已经是世界级调校水平了。2.车架表现极好，运动性底子出色，如果说790duke是弯道手术刀，800NK在简单升级后也不会差多少。4.整体调校没有明显短板，整车呈现的状态明显是冲着性格这件事去的。5.这台车已经暴力驾驶近600公里，当然我知道，不漏油的KTM可能都是假KTM，但是任何一台发动机，不漏油肯定算好事。1.整体制动力比较线性，虽然极限制动力足够，但是制动手感我个人更喜欢鲍鱼上泵的感觉，换个上泵也许是升级的一个不错选择。2.目前795的座高低了一些，换820座高并且更换升高后移脚踏，会明显对驾驶感受起到提升。3.前后避震原厂设置过软，当然如果不想激烈驾驶，这个也不算大问题。怎么说呢？我觉得群友的一个形容概括得还挺准确的，春风800NK就是790Duke的青春版。也许是爱之深恨之切，800NK我还是说了一些需要提升的点。但是，即使这样，它依然是国产目前绝对第一，整体性极其统一的中量级运动街车。老朋友都知道，我这人最烦的就是把“性价比”这个词挂嘴上，我试过太多太多的摩托车，绝绝绝大多数车子的定价都是合理的。没有什么“卷”，很少有什么“性价比”，他们基本上价格都配得上它们的产品价值，无论是品牌价值还是性能价值，还是外观价值。但是，800NK这个价格，特别是刚刚上市的高配版价格，相较于它的实际产品力来说，我敢说：“真的，很有性价比”。如果是我，如果我要5万块钱选一台全新运动街车，春风800NK绝对是第一选择，甚至没有什么车能接近，就有这么好。非常感谢成都春风摩托建国店的大力支持，到店提你也关注了“探觅汽摩”的测评，说不定会有惊喜哟。长测的话后期等小米的车到了再说，其实主要也是测试下油耗、灯光和可靠性。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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