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近日，关于特斯拉再降价的传闻此起彼伏。 特斯拉会不会继续降价？当然会。众所周知，特斯拉坚持采用成本定价，成本降，终端销售价格一定降。自4月份起，特斯拉已先后在美国、欧洲、日本和东南亚等市场，完成新一轮降价动作。其中，美国市场Model3后轮驱动版已降至39990美元，折合人民币27.68万，Model Y长续航版已降至49990美元，折合人民币34.61万，与去年相比，降幅高达15%到20%。当然，中国市场依然保持了特斯拉全球最低价，但别忘了，就在不久前的特斯拉财报会议上，马斯克提到，特斯拉Model3与Model Y的生产成本同比降低50%，这为接下来的降价预留了空间。尽管一季度特斯拉出现毛利下滑的情况，但依然是行业平均水平的2倍以上，是要利润，还是要份额，对马斯克而言，这种问题几乎都不用思考。降价是肯定的，何时靴子落地，这就要看特斯拉的战略布局了 为什么特斯拉总不按常理出牌？按照过去汽车行业的通行做法，哪款车卖的好，当然要提价了，紧俏车型，当然要搭售保险和装潢了，再不济，也得加钱提车。但特斯拉不一样，越是好卖越降价，哪怕最后落得个等等党的胜利，也在所不惜。其实，特斯拉一直打明牌，何时卖高价车型，何时推出评价车型，何时推出价格更便宜的车型，为什么先以乘用车出手，何时推出商用车，如何实现软件定义汽车，如何重构制造体系，如何开发储能市场等等，除了自动驾驶的进展相对缓慢外，其他都在按计划推进。第三季度启动交付的电动皮卡Cybertruck预定量超150万辆；还有正在交付的纯电卡车semi，以及预计明年要推出的低价Model Q，特斯拉已构建起覆盖乘用车与商用车，高中低档各个区间，辐射C端与B端的电动车产品布局。从这个角度，在看特斯拉的估值，也就能理解，为什么特斯拉130万的年销量（2022），最高居然超过12000亿美元市值（当前为5000亿美元），而年销量超过1000万辆的汽车一哥丰田当前市值只有1800亿美元的原因所在. |
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