壳牌：航空脱碳 展翅欲飞

社会和经济的巨大进步离不开航空业。为了世界能够继续享受航空运输所带来的益处，航空业必须减少碳排放。壳牌认为，航空业能够且应该在2050年实现净零排放。作为世界领先的燃料和润滑油供应商之一，同时也是大力投资低碳燃料技术和生产的跨国企业，壳牌制定了“到2030年可持续航空燃料占壳牌全球航空燃料总销量的至少10%”的目标，为航空业脱碳贡献一己之力。在首届民航绿色发展论坛暨民航绿色设施设备展上，壳牌航空总裁Jan Toschka接受了记者采访，谈到了壳牌为加快实现航空业净零排放所采取的措施以及对可持续航空燃料的看法与见解。

壳牌航空总裁Jan Toschka（杨拓仕） （记者张哈斯巴根/摄）

Q

中国民航报：

航空业的脱碳之路与其他行业有何不同？

壳牌：

航空业的脱碳路径与其它行业非常不同，我们常常把航空业定义为“难脱碳的行业”之一。根据壳牌2022年1月发布的《中国能源体系2060年碳中和》报告推测，若中国要在2060年实现碳中和，则约60%的能源消耗需要实现电气化。大部分重工业将会被电气化，比如钢铁和水泥。但航空业难以被简单地电气化。因此，在未来的20年~30年里，可持续航空燃料（SAF）是帮助航空业减排的可行选择。作为掺入性燃料，使用可持续航空燃料无需对现有的发动机进行改造，也无需对现有的油料加注设施进行升级。但与此同时，壳牌相信航空业的绿色转型，需要整个行业生态系统的共同努力，包含能源供应商、原始设备制造商、机场、航空公司和政府等。

Q

中国民航报：

壳牌为何会开展可持续航空燃料的研发与生产？

壳牌：

这个问题我要分两部分回答。第一部分是为什么要投资生产可持续航空燃料。为了确保可持续的未来，我们必须使航空业脱碳，在未来实现净零排放。我们必须动用一切技术手段来脱碳，比如碳抵消、投资电动飞机、开发氢燃料飞机等，但可持续航空燃料是当今和未来几十年减少碳排放有效可行的最佳选择。可持续航空燃料生命周期净碳排放量比传统燃料要低80%，除此之外，它也可与传统燃料混合使用。但可持续航空燃料的生产成本比传统燃料更高，因此，如何快速扩大生产规模、供应和使用，是我们需要面对的挑战。我们不能坐等成本下降，不然我们将错失脱碳良机。

第二个部分是为什么要进一步投资可持续航空燃料研发。因为，要满足可持续航空燃料的需求量，我们就需要尽快同步发展尽可能多的技术。每种技术途径都有自身的局限性，比如可持续原料的可获取性以及技术的成熟度。因此，壳牌公司正在积极投资新的合成技术和有前景的技术，比如醇喷合成工艺。

为航空器加注壳牌可持续航空燃油

Q

中国民航报：

壳牌目前在可持续航空燃油方面有哪些尝试与进展？

壳牌：

壳牌的目标是，到2050年成为一家净零排放的能源企业。为了实现这一目标，我们正在逐行业开展合作，尽可能多地为客户提供脱碳解决方案。对壳牌航空来说， 我们将通过避免排放、使用可持续航空燃料减少排放以及高质量的碳汇，来帮助我们航空业的合作伙伴实现脱碳目标。

我们正在努力投资新技术、促进可持续航空燃料的供需平衡以及实现全产业链协同合作。到2030年，壳牌的目标是将可持续航空燃料的销售占比提升到全球航空燃料销售的至少10%。为了实现这一目标，我们采取了多种措施：

· 改造炼油厂资产以生产可持续航空燃料。壳牌正在鹿特丹壳牌能源化工园区建造一座每年生产82万吨可持续航空燃料和生物柴油的工厂，预计于2025年投产。建成后，这将成为欧洲最大的生物燃料厂之一。

· 投资具有前景的技术以加快可持续航空燃料生产。例如我们投资了LanzaJet，开展醇喷合成工艺（AtJ）的研发。同时，我们也投资了电转液工艺（PtL）技术。

· 升级设施以实现可持续航空燃料调配。得益于此，壳牌成为第一家向新加坡客户提供可持续航空燃料的供应商。我们已在新加坡樟宜机场、新加坡塞莱塔机场和香港国际机场提供可持续航空燃料，我们希望可以为我们亚洲网络中的更多机场供应可持续航空燃料。

· 与航空业上下游的伙伴合作，刺激可持续航空燃料的需求和供应，包括参与世界经济论坛的“清洁天空倡议”、与英国政府的净零航空委员会等组织的合作，以及遵循《全球可持续航空燃料宣言》。

Q

中国民航报：

我们看到壳牌在扩大可持续航空燃料供应方面做出了种种努力，也获得了很多成果。但业内对可持续航空燃料的需求仍然比较分散。针对这一问题，壳牌有没有什么好的方法或建议呢？

壳牌：

我们看到，越来越多的航空公司表现出在更长的时间内购买更多可持续航空燃料的意图。2022年，我们和诸多合作伙伴签署了可持续航空燃料供应协议和谅解备忘录，包含亚太地区的客户，欧洲的客户以及美国的客户，比如日本航空公司、国泰航空公司、捷特航空公司、宿务太平洋航空公司、大韩航空公司、庞巴迪公司和韩亚航空公司等。我们正在将这种共同的意愿，逐渐转化为可持续航空燃料的供应。

虽然签署可持续航空燃料供应协议很重要，但我们能看到需求仍然呈分散状态。这也是为什么壳牌推出了Avelia方案，这是世界上第一个以区块链为动力的商务出行解决方案，旨在聚合和扩大企业和航空公司对可持续航空燃料的需求。Avelia的目标，是以可信的方式大规模跟踪可持续航空燃料数据，从而来证明可持续航空燃料的“申报及预订”（book-and-claim）机制是一种可接受的减排形式。这将为更多的生态系统参与者创造一种降低可持续航空燃料成本的可行方式，从而释放促进规模化可持续航空燃料生产。

Q

中国民航报：

壳牌目前更看好哪一类工艺在中国进行可持续航空燃油的研发与生产？

壳牌：

在中国，我们面临的问题和世界其它地方并没有什么不同，都取决于原料的可获取性以及工艺的经济性。我认为这个问题并没有一个简单的答案。

除了酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT或G FT）、醇喷合成工艺（AtJ）以及电转液工艺（PtL）等四类主流工艺外，还有多种可持续航空燃料的技术处于不同的阶段。每一种技术都很重要，我们必须多方关注以求多点开花，满足不断增长的可持续航空燃料需求。

HEFA是当今公认的可持续航空燃料途径，在中国，我想我们可以从使用餐厨余油作为原料开始，并同期开发其它原料和技术。中长期来看，中国对可持续航空燃料的需求非常巨大。根据北京大学能源研究所的一份报告估计，中国目前每年可以通过HEFA路线生产15万吨可持续航空燃料，这远远低于2021年时航空业所消耗的2647万吨航空燃料。这意味着，必须使用多种原料和技术来满足对可持续航空燃料的需求。

壳牌工作人员为航空器补充燃料（本文图片、视频除署名外，均由壳牌提供）

Q

中国民航报：

可持续航空燃料还存在哪些问题，未来将如何解决？

壳牌：

我觉得可持续航空燃料面临的最大问题，不是技术路径，也不是基础设施。正如我刚才所说的，使用可持续航空燃料不需要对油料加注系统以及发动机进行改造。我个人认为最大的挑战来自于可持续航空燃料的生产成本。例如，可持续航空燃料的生产需要非常不同的原料以及供应链。可持续航空燃料的供应链则非常分散，原料需要一点一点地从不同的地方收集。

因此，航空业需要联合整个航空生态圈一起合作，包括能源公司，航空公司，乘坐航班的乘客和政府，以创新的方式来扩大可持续航空燃料的产能、降低可持续航空燃料的生产成本，而不是简单的共同分摊。

这里我们谈论的投资和建设水平，需要从根本上改变运行了一个世纪的能源体系。根据航空运输行动小组（ATAG）估计，未来可能需要多达5000个~7000个生产设施来生产足够的可持续航空燃料，以实现航空业的气候目标。据ATAG推算，在未来30年总计需要投入1.45万亿美元，即每年500亿的投资。

为了达到所需的可持续航空燃料生产规模，航空业需要航空生态系统齐心协力，共同努力克服挑战。与此同时，不管是在中国还是其它地方，政策的引导也至关重要。

壳牌的目标是到2030年可持续航空燃料占全球航空燃料销售的10%。为了实现这一目标，我们正在投资生产和供应能力，新的技术及资产，并在整个价值链上寻求合作。可持续航空燃料是航空业脱碳的绝佳机会——我呼吁大家现在就对可持续航空燃料采取行动，推动我们的行业实现净零排放。（中国民航报 记者张人尹）

编辑|李季威

校对|王亚玲

审核|程   凌