文:懂车帝原创 张凯 ![]() [懂车帝原创 产品] 紧凑型轿车市场竞争激烈程度不言而喻,但是查看2023年1月的销量排名,TOP 5选手依旧来自合资品牌阵营。今天试驾的这辆车虽然在销量排行榜上没有名列前茅,但它曾是起亚品牌在国内首款销量超过百万辆的车型。没错,新款K3即将于2月13日上市,我们此次抢先试驾到了顶配车型。作为年度改款车型,1.4T发动机最大功率提升了10马力,同时还有座椅通风、方向盘加热选项。 外观:细节调整,1.4T车型更运动![]() 新款起亚K3 新款起亚K3外观使用了家族“大哥”K5同款设计风格,虎啸式前脸配合黑色中网及保险杠两侧空气导流槽,更强调年轻化及运动化。另外,它还提供7种外观颜色可选,包括透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰、星耀黄,此次实拍的星耀黄为新款K3新增配色。 ![]() 黑色中网增加运动氛围 ![]() LED前大灯 ![]() 黑色空气导流槽 新款起亚K3标配LED大灯,除入门版车型外,还标配T字型日行灯、流水转向灯。另外,梯形下进气格栅降低了前脸整体重心,格栅中央还配备了前向毫米波雷达,它将作为驾驶辅助功能的感知硬件。 ![]() 1.4T车型采用高亮黑环绕门窗装饰条 ![]() 1.5升车型采用镀铬环绕门窗装饰条 车身侧面,新款K3采用双腰线设计,底部线条从B柱后方开始向上抬升,配合逐渐向下收敛的车顶弧线,营造了较为运动的车身姿态。尺寸方面,新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450毫米,轴距为2700毫米,相比2021款K3在长度方面增加6毫米。对比同级别的一汽-大众宝来(长宽高分别为4672/1815/1478,轴距2688毫米),新款K3在轴距方面有优势。 ![]() 主驾驶无钥匙进入 ![]() 17英寸铝合金镜面轮毂 ![]() 只需要加92号汽油 细节部分,新款K3的1.5升车型会采用镀铬环绕门窗装饰条,而1.4T车型则会采用高亮黑环绕门窗装饰条。本次实拍的高配车型还配备了17英寸铝合金镜面轮毂,并搭配了规格为225/45 R17的耐克森AH8系列轮胎,该轮胎售价约380元/条。 ![]() 1.4T车型专属运动尾翼 车尾部分,新款起亚K3采用贯穿式尾灯组,并且还带有“小鸭尾式”尾部扰流板和底部黑色包围,1.4T车型还有专属运动尾翼,视觉效果更加动感。另外,实拍车型后保险杠两侧还有与前脸呼应的空气导流槽设计,同时底部采用黑色蜂窝状设计, 增加了运动氛围。根据此前曝光的配置信息来看,新款K3标配倒车影像功能,中高配车型还额外带有前/后泊车雷达。 内饰:提供黑灰色、黑红色两种色调![]() 黑灰色内饰 ![]() 黑红色内饰 新款起亚K3提供黑灰色、黑红色两种内饰色调,后者明显张扬不少,更具运动风格。设计方面,整体风格较为简约,实拍车型还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏。另外,全新升级的Kia Connect智能互联系统支持在线音乐、在线视频、在线导航、后排一键静音等功能。 ![]() 高配车型配有全液晶仪表 ![]() 液晶仪表功能显示全面 ![]() 标配10.25英寸中控屏幕 相比现款K3,新款K3的中控屏下部取消了触控按键,整体更简洁。在使用过程中,各界面切换较为流畅,但是语音识别控制系统目前并没有开放对于车窗/天窗开闭的控制功能,只能识别空调、导航等指令信息。另外,全液晶仪表能够实时显示大部分车辆信息,比如开雨刷器时,仪表会显示雨刷工作模式信息。 ![]() LCD可视换挡杆 ![]() 中高配车型带有后排空调出风口 新款起亚K3标配自动大灯、自动空调、电子驻车、6安全气囊、LCD可视换挡杆等配置。顶配车型还有座椅通风/加热、方向盘加热等舒适性配置。从实际体验来看,座椅通风最小挡位也有较强的吸力,而方向盘加热功能可以让整个方向盘外围全部发热,不像一些日系品牌车型只在方向盘3点和9点位置发热。 另外,新款起亚K3还提供两个选装包——便利包和奢华包:前者包括前排座椅通风/加热、方向盘加热、外后视镜电动折叠;后者包括主驾驶10向可调电动座椅、副驾驶座椅高度调节、四门安全门窗、车窗远程控制。 空间:符合预期![]() 前排头部空间一拳 ![]() 座椅包裹性不错 新款起亚K3座椅表面较软,能对成员腿部及后背提供不错的包裹性。体验者身高175厘米,坐在前排调整到合适坐姿,头部距离车顶还有一拳左右。保持前排座椅不动,后排腿部和头部空间分别有两拳和一拳左右。另外,新款K3全系都没有配备全景天窗,好在小尺寸天窗也可开启,能提供基础的换气功能。 动力:1.4T发动机最大功率提升10马力![]() 1.4升涡轮增压发动机 ![]() 7挡干式双离合变速箱 动力部分,本次试驾的顶配车型搭载1.4升涡轮增压发动机,最大功率为140马力(比老款提升10马力),最大扭矩211牛米,匹配7挡干式双离合变速箱。官方最高车速为200公里/时,WLTC综合工况油耗为5.8升/100公里。另外,起亚K3还提供一套1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。悬架结构方面,新款K3全系都是前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架。 动态体验:日常驾驶加速轻盈,7DCT表现平顺![]() 发动机从1400转开始就能爆发最大扭矩 在试驾这辆纯汽油车的前一天,我开了另一辆马力数值更大、加速更快的插电式混动车型足足有数百公里,因此在按下新款K3的启动按键之前,我也在犹豫:突然回归到汽油车,会不会开起来略显“笨重”?好在新款K3在起步阶段并没有让我失望,油门轻快、转向轻盈,发动机从1400转开始就能爆发最大扭矩,同时最大扭矩转速还会持续到4300转,所以宽泛的扭矩释放区间也让这辆车日常驾驶起来很灵活,在城市走走停停的路段下开起来也比较轻松。 ![]() 城市道路并不会感到拖沓 官方称这台1.4T发动机最大马力相比老款提升了10马力,说实话,这10马力在驾驶过程中并不容易察觉,但是当你踩下油门踏板的时候,你会发现它的加速过程还是较为有力的,后段加速虽然不如初段迅猛,但是在一般城市道路80公里/小时的限速范围内,并不会感到拖沓。 ![]() 日常换挡转速不会超过2000转 7挡干式双离合变速箱是这个级别合资车型常用的选择,新款K3上的这台变速箱也是如此。虽然双离合变速箱营造的“运动感”要优于同价位车型的CVT变速箱,但消费者似乎更看重动力传递的平顺性表现。而对新款K3而言,动力传递过程并没有易于察觉的顿挫发生,而且升降挡都比较积极,速度也不慢。常规驾驶模式下,换挡转速不会超过2000转。运动模式下,发动机则会保持在2000转以上运转,随时等待你“发号施令”,同时它也会在3000转以上换挡,带来更有推背感的加速体验。 ![]() L2级驾驶辅助功能比较好用 ![]() 对于速度和方向的主动控制比较让人放心 新款K3包括次顶配(含两个动力版本)、顶配在内的三款车型均配备了L2级驾驶辅助功能,如基于导航的智能巡航控制、前方防撞辅助、盲区防撞辅助等。本次试驾时恰好赶上了一阵暴雨,此时通过多功能方向盘右侧按键开启车道居中保持、自适应巡航功能,并把跟车距离调整到“四车”(最远),这套系统并没有受到暴雨的影响,对于速度和方向的主动控制比较让人放心。不过,如果前车变道,这辆K3还是会以急加速的形式达到预设速度。另外,本次试驾的顶配车型并没有配备自动雨刷,下雨时还需手动开启。 ![]() 悬架给予驾驶员的反馈较为清晰 底盘和操控部分,作为改款车型,新款K3依旧采用非独立后悬架。至于驾乘感受,这套悬架给予驾驶员的反馈较为清晰,面对起伏路面和细碎颠簸,能及时过滤掉最影响舒适性的那部分震动。当然,相比独立悬架,在舒适性上还是有一部分提升空间。 总的来看,如果把它当作日常家用车来用,1.4T发动机似乎还会让你感觉有些“过剩”,而且也能吃粗粮(92号汽油)。不像使用涡轮增压发动机的德系车,还要加95号汽油,这也能在一定程度上降低了用车成本。 写在最后![]() |
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