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时代变了，背靠合资不再好挣钱了。
净利润最高的长安汽车三个月赚了将近70亿元，比上汽和比亚迪净利润加起来还多；曾经依靠合资业务赚得盆满钵满的汽车集团如上汽和广汽，利润如今跌去了大半。
上汽集团依然是国内上市车企在营收规模最大的企业，一季度营业总收入1459.16亿元，同比下降20.03%；归属于上市公司股东的净利润27.83亿元，同比减少49.55%。 上汽集团在财报中没有对利润下滑做过多解释，只是表示受到汽车市场竞争影响，公司盈利水平持续承压。 上汽集团的压力，主要来自于昔日唱主角的合资业务如今受到了来自中国品牌的挑战，一季度上汽大众销量22.63万辆，同比下滑31.67%；上汽通用销量18.6万辆，同比下滑32.26%。 两个主力合资品牌一季度的销量下滑都超过了三成，反而是上汽乘用车和上汽大通的销量同比实现了正增长。 比亚迪一季度的营收达到了1201.74亿元，同比增长了79.83%，与上汽集团的差距越来越小，净利润达到了41.3亿元，同比增长了4倍。 一季度比亚迪的新能源乘用车销量达到了54.79万辆，同比增长了92.43%，出口规模也在扩大，一季度出口3.87万辆。
上海车展期间比亚迪重申了全年挑战300万辆的目标，虽然从一季度的成绩来看后面几个季度压力不小，不过比亚迪信心很足。随着仰望、腾势等高端品牌的发力，今年比亚迪的盈利水平还能上一个台阶。
北京汽车一季度营收476.96亿元，同比增长4.29%；净利润14.55亿元，同比下降7.09%。一季度北京汽车四大业务板块的总销量24.7万辆，同比增长9.3%，其中北京品牌销量增长了77%。 长安汽车一季度营业收入345.56亿元，同比微降0.06%；净利润为69.7亿元，同比增长53.65%。
不过利润的大涨主要来自两个非经常损益项目，包括将深蓝汽车纳入报表贡献了50.2亿的投资收益，还有4.37亿的政府补助。 如果扣除这些项目，长安汽车一季度的净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。 长城汽车一季度营收290.39亿元，同比下滑13.63%；净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。 对于盈利的大幅下滑，长城汽车表示主要因为报告期内产品结构调整，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设和研发投入导致的。
一季度长城汽车旗下各品牌中只有皮卡实现了销量的正增长，不过接下来长城汽车即将迎来产品大周期，包括魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX在内的多款新车将上市交付，下半年的表现值得期待。 广汽集团和上汽处境类似，一季度营业收入263.93亿元，同比增长14.03%；但净利润出现了48.89%的下滑，主要是合资企业销量和盈利下滑导致的。 一季度广汽丰田销量22万辆，同比下滑10.93%，广汽本田销量14.9万辆，同比下滑29.63%。
另一方面，广汽自主业务销量虽然节节攀升，不过毛利率出现了下滑，还不能为广汽集团带来太多盈利。
江淮汽车一季度营业收入107.69亿元，同比增长10.32%；净利润1.48亿元，虽然不高，但是相比2022年亏损15.82亿元的局面，已经实现了扭亏为盈。 对于业绩的增长，江淮汽车指出国际出口业务持续发力，带动了利润的增长。接下来江淮大众的业务也是值得期待的看点之一。 |
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