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王传福当年吹过的牛，正在一个个实现。 2007年在深圳坪山基地落成的时候，王传福就立下了一个当年看似不可能完成的宏伟战略目标，他说比亚迪会在2015年成为中国第一的乘用车产销企业，2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业。  以目前比亚迪的发展策略来看，我想王传福当年立下的销量目标，精准的来说应该是“新能源市场”。 也就是说，2025年比亚迪将会成为世界级新能源产销企业。 今年1-5月份，比亚迪完成了超过50万的新车销量， 成为中国市场中TOP2级企业，销量仅次于一汽大众，轻松超过长安、吉利、长城、上汽大众。 而这50万销量，绝大多数都是新能源产品提供的销量，按照今年销量预估，比亚迪新能源销量今年将会超过120万台，基于目前狂热的市场消费热情，供需失衡的情况下让比亚迪暂时搁置超过40万订单。  这也意味着，今年比亚迪其实能够完成160万订单甚至更多。 全球市场唯一的竞争者是特斯拉，按照特斯拉目前的产能规划，即便柏林工厂马力全开，其也只能完成150万整车生产量。 特斯拉与比亚迪，成为针锋相对的两家企业。 这也意味着王传福当年吹过的牛，都在一个个的实现，在释放产能、重新规划技术路线之后，2025年大概率将会在市场中真正做到新能源车销量第一。  有的人是爱吹牛，有的人是真牛，王传福是属于后者。 2007年，坪山基地落成，落成坪山基地的初衷就是为了让比亚迪开始向新能源转型，2006年比亚迪的核心方向还在手机电池上，这是很多人都不曾注意的重要信息。 2006年，比亚迪营收达到129亿，手机业务营收达到51亿，占到整体营收的74.4%，在整体营收14.28亿的基本面下，手机业务盈利能力达到13.11亿。  当年的比亚迪，能够给我们展现的一个面只有F3，那时候还是一个重心在手机业务上的企业，坪山落成是王传福看到了新能源的前景。 不得不说，比亚迪也在赌，赌一个未来。 所以这家本就不是靠整车制造起家的企业，过去的发展核心在零部件整合、供应链培养、技术养成上，在DM-i之前，比亚迪的新能源销量都只能说不温不火。  一方面，行业中新能源认知较弱，传统燃油车依然是主流，另一方面，比亚迪还是一家相对传统的燃油车企业。 2020年是一个比较重要的节点，碳中和方向迅速推动，全世界都在转型，比亚迪作为已经拥有十余年转型经验的企业，在其它品牌都处于新赛道起跑线的时候，比亚迪其实已经跑了十几年。 2022年的今天，距离王传福的那句“2025年成为世界第一”已经过去15年，今天拿出的成绩已经是世界唯二，能够和他站在一起对抗的也只有马斯克。  不同于特斯拉的发展方式，比亚迪的发展是以国内为核心，这也意味着他距离真正的世界第一，其实也只有走向世界这临门一脚。 如今回头来看王传福说的那句话，纵然有人笑他不知天高地厚，但当时41岁的王传福能喊出世界第一的口号，需要的不仅仅是勇气，还有对外来判断的自信。
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