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前几天，我在公众号里更新了一期关于自行车花鼓规格的文章，其中提到了公路车上的Rode Boost规格。当然，玩山地车的应该都知道Boost就是前开档110mmX15mm，后开档148mmX12mm的规格。但是，实际上，公路车上的类似规格，已经悄悄存在几年了，下边我们详细看看什么是Super Boost，它给公路车带来了什么，为什么要存在这种规格。 什么是Rode Boost？
简单来说，Rode Boost是适用于Gravel和电动公路车的一个新标准，它只是混合了现有的山地Boost规格，并做了一些关于公路车的“优化”。 大多数的现代山地自行车都在使用Boost规格：前轮15X110mm；后轮12X148mm。 而现代的碟刹公路车和Gravel和越野公路车则基本都使用轴心更细，更窄的12mm桶轴来平衡轮组的刚性和轮胎间隙。前轮12X100mm，后轮12X142mm。 当然还有其他的山地车桶轴规格，但是在今天的文章里，不属于讨论范围，感兴趣可以点击下方链接：看来这就是自行车花鼓的发展规律了：更粗，更宽，更硬（花鼓轴心规格概述）
Road Boost 结合二者，采用前轮12X110mm；后轮12X148mm规格，把已经普及的山地车Boost间距带入12mm前花鼓，后轮保持不变，以便可以承受越野公路车，电动公路车和Gravel公路车带来的负载。更宽的法兰间距，带来更坚固，更硬的轮组和车架。 越宽越硬！但是这会让它更好吗？
更坚固，更宽的车轮更为坚固，更加适合激进型的车手，而且也更为耐用。现在玩家的技术也是不断进步，不断的逼近自行车原有设计的极限，新规格，也是为了适应这种变化。
Farr Twin-T车型
Chiru Kegeti钛合金车型 最早在2020年，就有自行车品牌在他们的Gravel上使用Boost山地车花鼓。随后这种情况开始越来越普及，例如Farr Twin-T车型，Chiru Kegeti钛合金车型和Storm King adventurer等。这也是最为简单的改进方式，不需要重新设计花鼓。 那么，为什么要这么做？
首先，这可以提高轮组的刚性，我们下边会详细解释。并且，对于自行车后三角而言，也同样具有优势，增加了6mm的间隙（从142mm增加到了148mm，实际142mm花鼓的几何形状等同于山地车135mm快拆规格的形状。），就可以在后下叉上获得6mm的空间，这就意味着有更多的轮胎间隙，为了获得更多的轮胎间隙，设计师也是绞尽脑汁。
在空间和空间之间寻找空间 什么是下降式链线（后下叉），你以为的不对称设计实则是无奈之举 在山地车上，当使用Boost规格后，因为链线中心向外增加了3mm，所以，为了让链条保持一条直线，曲柄组也是需要随之加宽或者在盘片上增加3mm的偏移量来进行匹配的，特别是在速别日益增加的今天，链线是否处于最佳位置就很重要。
下图粉丝线条就是链线，也就是链条处于飞轮中心位置的点，链线是否合适，关系到是否可以从上到下都变速顺畅，是否会加剧磨损，带来更多的噪音，掉链等问题。
所以，直接套用山地车规格，会更简单，更容易实现，并且可以切实获得效果。 那为什么不在前轮也使用山地车Boost规格？ 我相信你也有同样的疑问，因为按照后轮的逻辑，前轮直接使用15mm桶轴就可以了，更宽的间隙，更粗的轴心，岂不美哉？
实际上，它被称为Road Boost，就得因为Road而进行一些考虑。和12X110mm相比，15mm的桶轴必然会增加重量，需要更大的花鼓壳体，也更符合空气动力学……。也许是这样吧，但实际上我觉得就是为了而为了，其实说到气动和花鼓壳体加大，在没有15mm桶轴的时代，也没见花鼓壳体被设计的多小。当然了，更细的轴心，确实给花鼓壳体设计带来更多的可能。我个人觉得这么做，就是为了不同，让产品之间存在差异。
另外一点就是12mm桶轴已经经过了实际的验证，并不需要变的更粗，反倒是更大的轮组，需要更多的刚性，增加10mm，可以为更大的轮组提供更多的支撑。根据DT提供的测试数据，他们的12X110mm轮组对比12X100mm轮组，横向刚性增加了12%。 电动公路车
实际上，让Road Boost规格发扬光大的是电动公路车和电动Gravel公路车。最常见的电动自行车都是把电机悬挂在车架五通位置，相对传统公路车，它需要更多的空间，也会变的更宽。这也是为什么创造了Road Boost规格的原因。采用这一规格，意味着公路车和山地车可以采用同一套电机系统，而不必为了公路车去设计更窄的电机。而且，当你拥有电助力时，Q-factor也变的不是那么重要了。 Road Boost如何影响Q-factor 好消息是，Road Boost让我们有了更多的选择，我们可以在公路车上使用同样规格的山地车轮组，即使前轮是15X110mm规格，也可以通过转换盖进行安装。
坏消息是就目前而言，你的所有碟刹公路车上都还在使用标准公路碟刹规格：12X100mm，12X142mm。 Road Boost规格还会增加Q-factor，让踩踏位置更宽，不过并不会像普通山地车那样那么宽，因为车架在设计时，不用像山地车那样，考虑更多的轮胎间隙而过度增加宽度。但是，由于公路车和Gravel的后下叉更短（链线更短），所以也就比山地车需要让牙盘向外移动更多，所以综合来看，采用Road Boost规格的车型，Q-factor会增加大约6mm。
Q值的影响：你了解你的自行车吗系列：深度讨论自行车Q值范围给你带来的影响 对比普通碟刹公路车，Q值增加了4%，这对于喜欢越野的车手来说可能会更好，但是肯定也会对车手更加挑剔，窄了还可以用脚踏来弥补，宽了可就真没办法了，只能用身体去适应了。
综合来看，我个人认为这更像是一个陷阱，一个妥协，获得更多的市场，简化工艺，节约开支，并且由你来买单。你觉得呢？ 好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。 内容来源：BIKERUMOR |
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