被冷落的插混，突然变香了？

也许在年初的时候对于插混的江湖地位，大家都还不敢妄下定论。但是历经大半年的滚爬，插混的江湖地位浮出水面，直接抛出结论：现在的插混是真香。

甚至有多位企业大佬喊出，“全面的混动化、电动化，这是企业必须过的一关，而且这一关会发生在今年下半年和明年——决战20个月。”

请注意，这个决战20个月的核心锁定在了聚焦成本、聚焦全面混动、聚焦全球化。这里说得很具体，不是泛泛的指新能源或者纯电，而是聚焦混动，或者说得更直接一点就是指插混。

为何又“再真香”了？

插混不是什么新鲜物种，为何又“再真香”了呢？

先再确认一下插混的概念。任何具备插电能力的混合动力汽车，都理应算作插混/PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。区分于纯电，PHEV是广义上混合动力的一员；区别于HEV混动，PHEV的特点是具备插电能力（电池包、纯电续航更大）。

中国的新能源车发展的主线主要包括纯电和插混，其他氢燃料等其他燃料电池车型量太小，这里就先略过不谈。2010年到2013年，是国内新能源市场的发展初期，年度新能源车总销量也没有超过2万辆，暂且忽略不计。

2014年到2018年，是国内新能源集中爆发的前夜，销量几乎是一年一个样，从8万辆直冲到100万。主要的贡献来自纯电，据统计2014-2017年插混占比分别为40%、36%、24%、19%，倒是2018年冲回到25%。

接下来的2019-2021这三年，大家都知道了，完全属于纯电的黄金时代。插混不受待见，占比降到20%以下。2021年，每卖出6辆新能源车，其中只有1辆是插混，这是自2017年以来的最低水平。

2022年可以说插混车型回春，从“鸡肋”再回到“真香”。中汽协数据显示，2022年，插电式混动汽车销售151.8万辆，同比增长了1.5倍。时间来到今年年初，业界对于插混一片叫好，普遍预测插混车型将成为2023年新能源车最大的增长点，预计销量将达到310万辆。

目前来看的确是这样的，同样是来自中汽协的最新数据，今年前5个月，新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。其中纯电车型销量为214.6万辆，同比增幅为35.3%；插混车型销量为79.3万辆，同比增幅为90.5%。插混增幅远超纯电，纯电的增幅远低于平均水平，很明显插混今年势头很猛。

其中更为重要的一个显著指标是，今年前5个月插混在新能源车中的占达到了27%，妥妥地占领了近五年的新高点。

从早期或是迫于无奈、或是新鲜尝试，到中期靠绿牌和补贴维持，如今插混再次真香的原因其实不复杂，需求决定市场。“插混没有里程焦虑、没有充电烦恼，而且性价比越来越高了。”这是市场的主流声音，背后的参照物一看说的都是纯电车。

而从行业来看今年插混市场呈现几个与以往不太一样的地方：

第一、不再是比亚迪DM-i一家独大，这个细分市场的卷王是自主品牌，卷出了技术新高度，卷出了更高的性价比。

第二、合资品牌奋起直追，但截至目前感觉还是没有踩到点上。

第三、伴随着插混技术的不断提升，这次插混市场的火爆不会像之前一样反复不定，而是有望持续香一阵子，绝不是“过渡型产品”那么简单。

卷王还是自主品牌

目前插混的销量大拿都是自主品牌车型，最新上市的长城枭龙Max和吉利银河L7摆出一副紧咬宋PLUS DM-i的架势足以说明一切。因为在此之前宋PLUS DM-i可谓是一家独大，整个宋PLUS家族在榜单上位列第一，巅峰时刻达到月销5万辆的规模。

首先在价格上，这或许是受到此前哈弗枭龙MAX的大放血式定价的影响。最终银河L7的定价比宋PLUS DM-i起售价低1.61万元，与先一步上市的哈弗枭龙MAX对比，起售价低2.11万元。但是宋PLUS DM-i已经是两年前的产品了。有消息说该车将在年中进行换代，届时可能宋PLUS DM-i也会和之前的车型一样推出冠军版，在价格上进行下调并提升配置来应对围剿。

卷价格只是表象，卷技术实力，最终凸显性价比，对于10-20万元价格区间的车型来说才是杀手锏。就拿电池包大小一项来看，银河L7推出了纯电续航55公里的小电池版本，与宋PLUS DM-i形成直接对位。而相对而言，枭龙MAX直接宣布都是续航105km的大电池版本。

由此，同样是在同等续航区间中，吉利银河L7续航提供55km，略高于宋PLUS DM-i的51km，而在价格上则低了1.61万。在大电池包的车型上，价格略低1.41万元。不过，银河L7目前没有推出四驱车型。从竞品来看，枭龙MAX是全系配备电四驱，宋PLUS DM-i也有相应的四驱车型，大胆推测银河L7后续会推出更高价格的对应车型。

除了核心的续航一项，这个价位的卷赤裸裸的还体现在内饰配置上。比如，银河L7全系标配高通骁龙8155芯片，配有四个屏幕，包括25.6英寸ARHUD、10.25英寸数字仪表、13.2英寸竖屏、16.2英寸副驾屏，相比之下，比亚迪就更趋于“传统”。但是现在说这个话还是早了点，等宋PLUS进行换代之后，再比也许就是另一番风景了。

合资品牌跟不上

合资品牌也看到了插混这块市场，但是拿出的产品让大家有点看不懂。举两个典型例子。

最新上市的全新一代雅阁，上一代的油混版车型被插混版所取代，但22.58万的起售价还谈不上性价比，而且全系无快充，后备厢还有巨大凸起，纯电续航仅有82km。

另外，上一代车型一直要加价提车的汉兰达最新宣布，2023款取消燃油版，回归全系混动（油电混动），并在原有精英版的基础上推出精英PLUS版，并限时优惠两万元（仅限精英PLUS）。

之前汉兰达换代就取消了燃油版，全系混动；可是在混动版销量并不理想的阶段里又推出了2.0T选项，兜兜转转一大圈，燃油版又消失不见了。不仅如此，还上演了上市即官降的戏码，但实际上，汉兰达的终端优惠也恰好是两万元左右。新款先涨价、再官降，很难让消费者看到你的诚意。

要知道，汉兰达这几个月的销量只是维持在5000辆左右，曾经可是轻松过万且需要加价的。有人说目前汉兰达的主要竞争对手是一汽丰田的皇冠陆放；更多的人认为，混动汉兰达遇冷是因为被比亚迪的唐系列、理想汽车L系列以及问界、岚图等插混车型抢走了市场。

近日，深圳优化放宽了混动指标车辆相关条件。而上海则从今年1月1日起取消了插混（含增程式）汽车的绿牌待遇。从政策看，两大一线城市对于混动的态度似乎截然相反。但在广州、天津等绝大多数限购城市，插混车型仍享受绿牌政策。不同的政策支持，会催生不同的市场形态，但总的来说未来20个月插混仍是角逐的主力。

对此，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高就曾明确表示，中国全面电动化转型大约还需要10年，因此还要继续实行EV和PHEV的双轮驱动。

未来5-10年，插电混动和增程电动的占比会提升到30%-40%，甚至接近50%，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显；2030年之后，插电和增程的占比会逐步降低。

你如果处在换车周期，会首选一辆插混车型吗？请在留言区告诉我们。