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“关于产品规划，这是被逼出来的。特斯拉也好，其他新势力品牌也好，它做什么，我跟着做什么，肯定不行。而且，我们本来基础就很好，为什么还要跟着他们走呢？”当安聪慧被记者问到为什么不推出主流纯电SUV的时候，他这样说。关于网络上评价极氪品牌不按套路出牌的市场策略，安聪慧说，“说到买豪华品牌的紧凑型车，很多人是不是为了装面子？大家不敢面对它。MPV车不安全这个问题，大家也不敢面对，这是最大的痛点，怎么解决这个问题？我们把一些旗舰车型的功能、技术应用在每台车上，让它有好的体验、好的功能、好的技术。我们把它实现，自然就有市场。”两年前，极氪品牌发布第一款量产车——极氪001，一场发布会轰动全网。极氪品牌用一款猎装轿跑车打开了用户的认知，大胆的车型布局，超具吸引力的售价和十足的配置都让我们在看过发布会后心里默默种了草。但我们不知道的是，极氪001只是大胆的开始，后面的极氪009和极氪X，每一款车型都在突破大众的想象，并且在各自市场的取得骄人的成绩。这种短期内发布多款新车，并且每款车之间并没有什么关系的现象，被人称之为跳蛙式市场策略。并不是只有极氪采用这种策略，某新势力品牌也在采用相同的策略。只不过某品牌并没有获得像极氪这样的成功，我觉得有一点很重要：极氪是吉利集团电动化转型的重要核心，极氪得到了吉利集团强力的支持，高层亲自挂帅，这在新能源第三条赛道上并不多见，很难不成功。 
截止到2023年5月，极氪已经累计交付109,961台新车，这个品牌从0到10万台只用了548天。这其中，大部分销量都来自极氪 001，不得不说，极氪001为旅行车在中国汽车市场破冰起到了非常关键的作用。上市两年，极氪001目前依然保持着四项吉尼斯世界纪录，用我们的话说，键盘值很高，用起来很舒服。在快速突破10万台的道路上，不仅只有极氪001一款车，但谁都没想到，极氪的第二台车是平均订单价高达52.7万元的纯电MPV——极氪009。没有奢求打造爆款，但把每个车型做到细分市场的第一名，那么爆款就会自己找上门来。怎样打造有差异化的MPV呢？就连在极氪009发布会前夜，极氪009产品团队内部彩排完以后，主要人员依然还在围绕着用户期待什么进行头脑风暴。
在极氪009上市之后，媒体人纷纷给出了超高的评价。上市不久就登上了细分板块的第一名。这并不是靠厂家大规模宣传实现的，提到极氪009，安聪慧说：“现在极氪009没多大宣传，我坚信好的产品靠口碑。我一个朋友他在这个圈子里，他一人推荐了29台车，我很吃惊，他身边的一个老板一开始买了一台，后来买了五台，把他公司接待车都换成了极氪009，所以大家看极氪009每个月销量都在提升，还是要实实在在的靠产品。”极氪009颠覆了MPV市场的认知，同时也搅乱了传统MPV市场的秩序，“极氪009到现在为止才交付几个月，前面几个月已经全面超越埃尔法了，而且它的车主主要也是埃尔法车主转过来的。”MPV的痛点是不够差异化、不够豪华、不够安全，极氪009全都解决了。一张老生常谈的隧道交通事故图，极氪009坚固的车身抵挡住了前后夹击，可以说一雪MPV不安全的前耻。
“极氪的目标一定要成为电动车里最安全的品牌。实际上安全是一个系统性的工程，不是简单的搞智能驾驶，就是安全的，搞了几个激光雷达，就是安全的，多搞几个摄像头，就是安全的，也不是车身强度更强一点、安全气囊多一点就是好的。事实上汽车安全是综合、系统性的工程。”
除了碰撞安全，极氪更值得骄傲的是电池安全。从极氪第一台车的交付开始，到目前为止0起火，是很了不起的成绩。极氪X是一台非常个性的SUV，并不是大众传统意义的主流SUV，造型独特，定位细分，甚至性能有点儿和小巧的车身不匹配。那么这台车的魅力在哪儿呢？安聪慧给出了答案，“豪华品牌的小车基本没有核心技术，可以说就是买个标装面子，如何解决这个问题？要搞智能纯电。所以极氪X作为紧凑型，但它依然是豪华配置，旗舰车型拥有的配置、技术在紧凑型上一样拥有，3秒级加速，优秀的操控，这么小的空间里，我们可以把冰箱布置进去。”从目前的订单来看，近期极氪X排队提车的情况已经板上钉钉了。极氪不愿意随波逐流，不想做别人的跟随者。现在的每一款车都在各自的领域里发光、被发现，所以现在推出的这些车正是深挖用户痛点所展现的结果。在前不久的西湖夜叙中，安聪慧用十张图给我们讲了十个故事，阶段性的总结了极氪在目前取得的成果。其中有几个关键词我印象深刻：极氪速度、极氪式安全和用户型企业。在我看来，这些关键词组成了极氪现在的阶段性成果，而深挖背后的根基，则是极氪两个重要的能力：强大的产品打造能力和听用户声音的能力。我们看到现在基于浩瀚架构打造的车型遍地开花，这都要归功于早期极氪001所打下的基础。“眼前的极氪速度看起来快，但实际并不快，其实我们从2014年就开始筹备了”。安聪慧展示了一张2017年PMA项目组团建的照片，那时候极氪的雏形已经逐渐形成。2014年，电动化架构的概念还没有这么普及，但吉利已经清晰的知道，一个汽车的核心竞争在于架构。打造一个国际化电动架构刻不容缓。
从2014年开始准备浩瀚架构，到2017年PMA项目有了阶段性成果。极氪001、极氪009和极氪X均已开始交付，有过吹捧，也受过打压。但没有一个人说极氪的车开起来不好，这都要依靠浩瀚架构。
“2020年11月，我们的ZERO项目商业计划就已经成型，只是你们看到的是2021年 4月的发布会。”安聪慧给我们讲述极氪的关键时间点，早期极氪是在领克品牌中孵化的，而领克又是吉利和沃尔沃研发的成果。可以说，极氪就是吉利集团国际化战略的展现。从吉利收购沃尔沃，到后面的宝腾、路特斯、戴姆勒等等，集团内部一直在认真的走好国际化道路。带领集团转型是极氪的第一使命，现在看来已经颇见成效。浩瀚架构通过极氪这个排头兵的检验之后，已经在集团内部遍地开花，smart的成绩也摆不脱浩瀚架构的功劳。那么极氪现在的使命是什么呢？当然是发展自身，打造国际上强有力的品牌，奔赴自己的星辰大海。让自己的品牌实力更强，除了保持住高水平的产品力，更要做好用户体验，恰好，从创造之初，极氪就是一家彻头彻尾的用户型企业。刚刚提到了电池安全。细心地网友一定会发现，在极氪001上市后用户权益经历过四五次调整，在最近一次调整是电池质保免责条款全部删除，足以彰显极氪的技术升级能力和责任担当能力。当然，我们印象最深刻的一次是711日的8155芯片免费升级。用户反馈820A芯片无法满足用车需求，极氪干脆直接给已购车所有用户全部免费升级。
到目前为止极氪001已进行10次OTA推送，41万+车次OTA升级，172项功能更新，1821项体验优化。在极氪创造之初，就坚定的走新能源第三条赛道。直营是最优解。企业在销售时直接面对C端，效率会大大提升，用户也会获得切身的利益。深刻了解用户想要什么，是极氪每天都在思考的问题。极氪快速发展极氪家，售后服务体系也逐渐从领克体系中剥离出来，就是为了更快更深入的与用户打成一片。极氪家是多元、全天候、服务年轻用户的，在城市中有这么一个空间能够让极氪用户不光是买车保养，还能够享受到生态服务，这对于品牌未来的建设是很重要的。
如何把控直营的效率，创造良性的生态模式呢？极氪在效率方面有深入研究。极氪有一套评估体系，来评估直营店的综合效率，人员效率，每卖出一台车的销量，还有店面每一平方米所产生的价值转化效率。但是，这个销量并不是越低越好。考虑到后续的产品投放，经营发展，极氪会用自己的体系来评估，维持健康的运营状态。完成了从0到1的成长，极氪如何在第三条赛道独领风骚？交付两年，极氪打出了属于自己的节奏，也获得了属于自己的阶段性成果。接下来，极氪要推出生态和订阅服务。更加充足的满足用户需求。你会首先看到极氪的移动电源，也会看到来自极氪的个性化订阅服务。
敢做订阅和生态，极氪一定是认为自己已经完成了从0到1的成长，因为订阅这两个字看起来容易，实际上需要从生产统筹到软件开发、集成控制域的统一协调。如果一家企业的生产没有进入正向循环，做订阅一定会给自己“麻烦死”。做到30万以上市占率第一，极氪既有传统车企的优势，又有新势力的思维与魄力。董事长亲自挂帅，资源能力首先不用担心，在产品已经良性发展之后，我们看到极氪已经占据了市场的主导权。
从目前看到极氪X的订单状况，供不应求是肯定的了，极氪现在要做的就是尽量保证供应，不要让消费者等太久。另外，安聪慧在最后也透露了第四款车的定位，会是一台轿车，我作为一个极氪粉丝真心希望极氪可以一直突破想象，继续打造下一个细分市场的品类第一。回望这两年，极氪的发展跌宕起伏，好在现在度过了阵痛，进入了平稳的良性发展期。极氪在用实际行动为吉利集团的转型过好每一关，也在以身作则，展现出了用户型企业不应该只是一句口号，做有竞争力的产品更不能随波逐流。
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