事发经过1994年6月24日，驻滇空军航空兵第*师*团组织14架飞机进行跨区机动训练，任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由驻川空*师指挥所负责（航天英雄杨利伟当时在飞行值班室担任飞行值班员），该团跨战区机动训练由崔守昌代理师长带队，14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞： 2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队 15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。 15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。 16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。 16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。 17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。 至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。 17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。 三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。 三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。 四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。 事故原因广空指挥所战勤值班人员严重违反条令、条例和有关规定、急躁蛮干，气象掌握失职，指挥决策失误，强行要求起飞。降落地区均为恶劣雷雨天气覆盖时，未果断命令空中飞机返航。 空*师指挥所战勤值班人员从成飞厂试飞大队调入该部时间不久，岗位职责不熟，甚至不知道部队转场必须要有备降场的规定。工作不认真细致，没有尽职尽责，事先未组织有关人员认真研究气象，当飞机无法正常着陆时，指挥所束手无策，陷入混乱状态。 人员评价驻滇空*师*团作为全军拔尖的夜航团，飞行技术在军内有口皆碑，从70年代末至90年代初长期担负对越防御和作战任务，仪表科目技术扎实，飞行作风泼辣，战斗作风顽强。 参训各飞行员在这种极其恶劣的气象条件下，在城市上空，为了人民群众的生命财产安全，不顾个人安危，英勇顽强，不屈不挠。空中闪电多次击中飞机（飞机落地后，多架飞机蒙皮被雷电击穿为拳头大的洞），飞行姿态恶劣变化，飞行员处变不惊，连续调整，将飞行操纵恢复到正常状态，反反复复，不屈不挠，没有一个飞行员失去信心，提出弃机跳伞，将事故损失降到了最低。 在地面失去指挥，任凭飞行员自行处置的情况下，带队干部自觉指挥部属，干部谦让部属，老员谦让新员；坚持到最后的副团长张茂海、副参谋长刘运良，降落时油料表指零，飞机一接地便双发停车。为保护战友生命和国家财产，表现出大无畏的革命英雄主义。后来，该团当时在事发后，相关责任人受到严肃处理。驻滇空军*师代理师长崔守昌免职，成空指挥所当日值班指挥员金陆均空军少将，因负有领导责任，被免去成都军区空军副司令员职务。
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