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“轻越野”在近两年里逐渐成为热门话题，然而什么是轻越野？ 越野如何分轻重，这是一个有趣的话题。 分析越野车和SUV结构差异的时候我们提出了轻越野的概念，轻越野指的是综合路况自驾游，也就是有公路、有土路也有一般山路的行程规划；中越野则是很多视频里可以看到的“和泥式豁车”，说白了就是冲冲坡道、走走烂路；真正重度越野是要下场地的，要到专门的越野场地进行赛事级的操作。 下面通过图片来感受一下： 1.轻越野场景  2.中越野场景  3.真正的越野  三种越野强度对应的三类不同车型，轻越野需要的是SUV，中越野需要的是ORV，重越野需要的是专业改装赛车，就像是达喀尔拉力赛里的那些车子。 ORV是什么车型？ 简而言之，off-road指的是越野，vehicle指的是车辆，off-road vehicle则是越野车的缩写。 SUV并不是越野车，只是长得很像而已。 Sport utility vehicle的首字母加在一起正是SUV，意思是“运动型多用途车”；这种车型是由克莱斯勒Jeep打造，有史以来的第一辆SUV正是大名鼎鼎的切诺基！而Jeep品牌里知名度最高的是牧马人，这两台车有什么区别呢？ SUV和ORV的区别正是切诺基和牧马人的区别，区别是SUV不使用“非承载式车身”而越野车必须用这种结构。参考下图，这就是两种车身结构的差异。  非承载式车身不仅有“车壳”，其车壳、悬架、发动机、变速箱和转向机（并称“五大总成”）都要固定在车身下方的高强度框架式底盘之上！而普通的承载式车身结构没有这套高强底盘——其车身结构件就是车壳，如果说车壳是普通汽车的骨骼，那非承载式车身就有一套加强金属骨骼。所以非承载式车身强度很高，用于越野不用担心变形。反之，只有一套车壳的切诺基就不适合拿去越野了，否则车身是很容易变形的。 但是一般的户外道路驾驶还不至于让切诺基的车身变形，所以切诺基就是史上第一台轻越野车；只不过当初为了体现出不使用独立底盘的、车身轻盈的切诺基的油耗优势，在这台车上市的时候就不再提越野了，SUV的概念也就应运而生。  为何轻越野的概念重新被提起？ 近期的长城哈弗、奇瑞捷途和之前的比亚迪唐系列等品牌都在讲轻越野，似乎这些车不再担心消费者把轻越野和高油耗挂钩。 其实不难理解，因为哈弗开始全面进入电混化的阶段。 比如轻越野的第一款车哈弗枭龙MAX，其搭载的是Hi4智能四驱平台；其耗油量仅仅为百公里五六升，标准低于小型轿车！而且还支持上百公里的纯电驾驶，日常用车不烧油，充电通勤的成本更低。  这就是轻越野的概念会重新被提起的原因，当初搞出SUV车型的目的是与越野车进行区分，让消费者知道SUV省油；而现在有了更先进的节油驱动技术，节能程度超出消费者的普遍预期，所以SUV的功能则可以得到进一步的优化，而参照越野车打造的SUV车型最需要提升的就是越野能力。  SUV车型将出现“返祖现象”，而且程度不至于轻越野。 有没有发现一个现象？ 讲轻越野的车辆基本都是20万以内的车，比如哈弗枭龙和翔龙系列，奇瑞捷途冒险者等；而超过20万的新车里，讲越野的混动或电动车普遍都采用了非承载式车身。比如坦克300、坦克500 Hi4-T，比亚迪方程豹·豹5，仰望U8，北汽BJ60，东风猛士M系列等；这些车的陆续出现说明了中高端SUV下一个阶段的变化，或者称之为进化，中高端SUV主体部分会被淘汰，取而代之的将会是ORV。  原因同样无需赘述，越野车最大的缺点是油耗高，其次是重心高。 电混车加上非承载式车身依旧会造成油耗升高，但好在中高端汽车用户对于油耗的接受度更高，并且其纯电模式的使用成本依旧低于所有燃油车。 那么下一步需要解决的就是越野车重心高从而影响操控的缺点，可是这个缺点已经被克服，因为这些车都有一组很重的动力电池组；这些动力电池组总会有高强度底盘融合，成为这种高大车型的“压舱物”，可以有效车辆车辆的重心。  至此越野车的所有缺点都被克服，所以未来20万以上的SUV有可能陆续被淘汰，这种厢式车型可能出现新的价格分水岭。 20万以内会以轻越野的SUV为主，20万以上将会是越野车的天下。  |
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