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当前，我国已成为全球货物贸易第一大国，同时也是港口大国。在当下“交通强国”建设背景下，推动港口业高能级、高质量发展发展至关重要。 关于港口  港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 根据目前国内外常用的分类方式，按功能分类：可分为商港、工业港、渔港、轮渡港、军港、旅游港、避风港。按位置分类：可分为海岸港、河口港、河港、运河港、泻湖港、湖泊杠和水库港。按规模分类：可分为特大型港口(年吞吐量大于3000万吨)、大型港口(年吞吐量1000-3000万吨)、中型港口(年吞吐量100-1000万吨)及小型港口(年吞吐量小于100万吨)。 从港口行业产业链来看，港口行业上游主要为干散货、液体散货和集装箱等运输货物，下游主要是包括火电厂、化工园区和零售供应商等运输货物使用者。  港口的重要性  自海上贸易开始以来，港口作为承载着全球90%贸易的海运枢纽，在促进国际贸易和经济发展中发挥着至关重要的作用。 目前海运是全球贸易以及供应链的基础，也是最具成本效益、能源效率以及最可靠的长距离运输方式。其中集装箱运输是全球供应链的关键节点，对许多新兴经济体的增长至关重要。 在大多数情况下，高效运作、高质量的集装箱港口是出口增长的先决条件，另外，高效的港口基础设施可以促进对周边地区的生产投资，并最终促进制造业和物流业的发展，创造就业机会。 相反，运作效率低下的集装箱港口会阻碍贸易的增长，并且港口往往是导致货物延误、供应链中断、额外成本和竞争力下降的主要来源。如港口本身的效率、是否有足够的基础设施、公路和铁路的连接质量、服务竞争力等都会成为影响港口的关键因素，任何一方面的低效率都会扰乱整个时间表，给港口泊位带来挑战，其结果就是，港口不仅没有促进贸易，反而增加了运输成本，降低了区域竞争力。 我国港口现状  我国的海岸线较长，横跨多个省份，各省份的港口根据自身及腹地的经济和产业结构发展自己的业务。 东北环渤海的港口群以腹地产业的钢铁、煤炭、原油等散货为主；东南沿海的港口群——山东、江苏、浙江等以集装箱为主，散货及原油、矿业为辅；南方珠三角和北部湾的港口群受益腹地的矿产资源和制造业的发展，集装箱和干散货的发展比较平衡。 发展至今，我国已成为全球货物贸易第一大国，同时也是港口大国。港口吞吐量是衡量港口运输能力的重要指标，根据Alphaliner数据，2021年在全球港口货物集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口占据七席，且集装箱处理量年增速仍较高。  基于船舶的在港时间，世界银行和标普全球日前联手发布的《2022年全球集装箱港口绩效(CPPI)报告》显示，排名最高的集装箱港口是上海洋山港，中国其他进入前十的港口还包括宁波港（排名第七）和广州港（排名第九）。 我国物流发展迅速  中国港口的核心地位，为现代物流的快速发展创造了有利条件。世界银行发布的《2023年物流绩效指数报告》对全球139个经济体涉及的货物流动的基础设施、边境管理、服务质量、货运时效等方面进行了综合测评，中国台湾排名第16位，中国大陆全球排名由此前的26名上升至20名。 其中物流服务的时效性和物流基础设施质量是中国物流绩效提升的核心优势，并且与周边同等收入水平的国家相比，中国已经占据了相对明显的优势。 此外，我国已成为全球第一快递大国，物流也衍生出了多种业态，不断朝着多元化、智能化、开放化、国际化的方向发展。 政策支持，前景巨大  港口行业是国家重要的交通基础设施产业的主要组成部分，尤其是在当下“交通强国”建设背景下，推动港口业发展至关重要。 2022年我国发布了一系列与港口行业相关的政策。例如，在规划建设方面，要求加强港口集疏运体系建设，完善和发展江海联运、铁水联运；关于环境保护方面，推动“公转铁”“公转水”政策实施，加快绿色港口建设；在资源整合方面，强调进行错位竞争，化解局部地区产能过剩矛盾，推进区域港口一体化发展。 目前，我国港口已经经历了从装卸转运中心到贸易交易和物流服务中心，再到供应链综合服务中心的转变，而物流则经历了从传统集散到仓储物流，再到产业链供应链服务的发展阶段。随着科技的加入以及不可逆转的经济全球化，中国港口与物流也会向着更高质量的方向发展。 |
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