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深圳是一座快节奏的城市。1982年，“时间就是金钱，效率就是生命”这一名言诞生于深圳的蛇口，震动全国。1984年，高160米的深圳国贸大厦仅14个月就竣工，创造了“3天一层楼”的奇迹，被誉为“深圳速度”（当时香港的最高速度是5天一层楼，美国是4天一层楼）。短短四十多年，深圳就从一个名不见经传的农村地区，神奇地崛起为国际大都市、中国四个一线城市之一。我们在深圳的亲友们也都感慨在深圳工作、生活的马不停蹄，但是深圳的快节奏中也有慢条斯理。 话说我们来到深圳后，看到寓所附近就有地铁站，就准备了一份乘地铁可以到达的景点清单“按图索骥”，可是乘地铁出游了两天，敏如就提出要乘公交车。一来，地铁车厢的空调温度低，常常是冷嗖嗖的，二来乘地铁不能欣赏沿途的市容街景。于是第三天，我们去南头古城游览，就改乘公交车。 那天上午，我们到寓所旁边的鹿丹村公交车站候车。非高峰时间，车站上除了敏如和我，没有他人。远处一辆公交车驶来，我看到不是这次要乘坐的128路，便转身走开，免得司机以为有人要乘车而停站。可是那车还是靠边停下了。看到车上并没有人下来，不禁纳闷：司机为何要停站啊？难道我的转身示意还不够明显吗？ 等到乘上了128路，行驶了几站，才明白刚才那司机并没有误会，而是这里的公交车，经过每个车站时，即使没有人下车、上车，也要靠在车站路边，停下，开门，关门。后来我们乘坐其他线路公交车，哪怕行驶在偏远地区，经过的车站一个个空无一人，也都是如此。 在我几十年的生涯里，乘坐过的公交车不外乎两种停站方式。第一种是，汽车到站时减速，如果司机确认车上无人要下车，并且车站无人要上车，就不停车，至少不用开门关门；第二种是，下车的要提前打铃，上车的要提前招手，汽车到站时如果车上没人打铃、车站没人招手，就不停站甚至不用减速。第一种方式是否停站由司机判断，第二种方式是否停站听乘客发令（打铃、招手），像深圳这样每站必须停车，还是第一次见到。 深圳是全国唯一一个没有农村区划的城市，公交车网络覆盖全域，不少线路横穿、纵贯、曲绕全市，很多是车站多达五六十个的长线车，运营时每个车站都要停过，尤其是非高峰时段，要“浪费”多少时间啊？ 首先，这种“浪费”有利于乘车安全。如果公交车停站采用第一种方式，即由司机判断是否要停站，那么要下车的乘客就会在汽车将到站时提前走到车门处，准备下车，这样就可能发生汽车行驶中乘客跌倒等安全事故（车速较快的长线车尤其如此）。而采用第二种方式（乘客打铃）虽然是最安全的，但前提是汽车上要有足够多的打铃装置，这就需要有硬件资金投入。因此采取每站必停的做法是比较合理的。每站必停，乘客就可以在汽车停稳后再起身下车，有利于安全。 其次，这种“浪费”可以减少乘客乘过站的几率。公交车每次到站都要停下开门，有时就会提醒已经到站的粗心乘客。我就曾经见过汽车到站开门后，原本低头看手机或者打瞌睡的乘客突然起身，猛地窜下车去，显然是被车门声惊醒：该下车了。 再次，这种“浪费”便于不熟悉路线的乘客数车站。特别是外地乘客，往往要数经过几个车站，来判断是否已到目的地。每站必停就不会漏数（现在如果应用手机导航，就不需要数车站了）。 因此，这种“浪费”，不仅有利于安全，而且方便于乘客。 在方便乘客方面，深圳公交车还有一招“预报到站时间”，那就是在每次汽车启动时，语音提示终点站名称、下一站名称之前，先要说“预计到下一站还有X分钟”，让下一站下车的乘客早有心理准备。这也是我在国内外其他公交车上从未见过听过的。 公交车每个车站必停、预报到站时间等等，虽然都是一些不起眼的小事，但是见微知著，在一个推崇快节奏的地区，能有如此慢条斯理，让我再次看到了深圳这座一线城市与北上广的不一样，感受到它的人文情怀和人情温暖，这就是深圳风格。深圳速度加深圳风格，造就深圳奇迹 ！ 深圳公交车站 ▲ 深圳公交车站 ▲ 深圳公交车站 ▲ 深圳智能公交车站 ▲ 深圳交通卡“深圳通”▲
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