无论在世界上任何城市，公共交通都是城市的血液和灵魂。而在城市的公共交通中，轨道交通总是承担大容量快速运输的任务，古今中外都是如此。北京，中国的首都，每天都有无数人乘坐公共交通出行。这其中，千万计的上班族每天乘坐地铁出行。一张如棋盘一样的地铁网上都同时有着不同的列车前行，与北京的历史车轮一样川流不息。
北京地铁最繁忙的一站，就是天安门西站。天安门是北京城的中心，全国人民几乎人人必来的景点，这里因此也是中国的名片。天安门西站作为北京地铁最早建立的站点之一，见证了北京地铁将近60年的发展历程。
在北京地铁的不断发展过程中，逐步开始注重追根朔源，在天安门西站的站台中央位置，矗立着一个组合文化墙指示牌，融合了北京地铁的发展史，向全世界的朋友介绍北京历史。
北京地铁的设计规划源于1950年代，当时的新中国还是内忧外患，为了巩固防空战备，策划了基于军事工事的地铁。其主要目的，是为了在空袭时百姓能够及时躲避，同时将领导人顺利送至北京城西部的山区避难，或者从北京站拉物资到城里，所以一开始北京地铁的规划是保密的，这跟世界上很多地方的地铁都不一样。并且展现出来的地铁线路也不完全，苹果园站往后还有福寿岭站，这两站一直被尘封直到最近才被公布要被延长到，理论上南礼士路往东也有，基于众所周知的原因没体现在线路图上。
北京地铁1号线，最初规划 北京地铁最开始的时候，天安门的地铁站是没有的，现在2号线的南段原来也是1号线的一部分。当时中苏友好，苏联专家协助设计建造北京地铁，这种战略目的的建设也是当年受苏联的启发。最早的北京地铁，是人民一笔一笔绘图，一个铲子一个铲子挖出来的，能够建成已经相当不容易，毕竟举全国之力也是体现了中国人民的勤劳。也因为施工能力的问题，北京地铁1号线和2号线的深度相比于国内多数地铁线要浅很多，但是对于乘客来讲，下到站厅层也可以少走几节台阶。
当年建造地铁时，毛主席做的批示，什么都是从无到有，从失败积累教训，工程历来都是如此。在北京地铁施工过程中曾经有过不少失误，比如之前地铁10号线建设时的路面塌陷，主席的伟大之处在于，预料到有困难，允许犯错并且从错误提升。
1965年动工的北京地铁，经历了6年时间，这中国第一条地铁线路，1971年试运行。接近西山的几站：八角游乐园，苹果园，古城和福寿岭。
地铁苹果园站前站房，不知道的，还以为是个曾经的大学的食堂 这几站都是侧式站台，就是为了方便下车后迅速从隧道撤离。当时毕竟没有考虑到日后大客流的问题所以站台也很窄。
地铁福寿岭站 像这样的隐藏车站，北京地铁还有好多个，但是意义完全不同：地铁3号线东四十条站，这个车站2号线建成的时候就已经预留，就像4号线的西直门站，不过北京市地铁规划有变所以几十年都没有启封。小玮之前还去看过，大约2014年，里面就是一个类似2号线的预留车站，看着比较阴森，因为几十年不用也不修所以比较破败垃圾满地，不过这一切不久就会随着3号线的通车而改变，因为不符合时代需求所以装饰必须推倒重来。
地铁3号线---东四十条站 上文提到当时北京地铁是战备为主民用为辅，需要凭单位介绍信才能获得免费或者购买一毛的地铁票，能买到地铁票的都不是国内的一般人。
看这张照片就知道，当时坐地铁是多开心的一件事儿了，说不定胜过买彩票，当然了，90年代只有1和2号线的时候，小玮小时候能进城坐趟地铁也挺开心的
1971年1号线试运行 下面这张图就是天安门西站文化墙，北京地铁最早使用的车型是DK1（图左侧绿色车），1号线从建成之初到现在，车辆行驶速度没什么太大变化。这款车要翻修一遍在1号线开其实也还可以，但是很难适应大客流，而且通风条件也不行。这款DK1曾经被翻修用到13号线上，但是通风系统不行人味散不出去总是一个问题，2号线曾经服役的DK8列车大风扇也是一样的道理，最后都退出了历史舞台。
地铁1号线的继任者是DKZ4，这款车服役时间非常长，从1999年开始服役，到现在还在用，只不过逐步退役。车内也经过翻新，车身也适合大容量的客流（六角形横截面）。
2007年，北京地铁引入SMF04车型，代表了北京地铁一代的新车型，车头比较圆，侧面加上了线路终点提示牌，本质上与前一代列车没什么太大区别。
回到之前说的北京地铁线路，北京地铁二期工程在1984年开工，当时建立了2号线，长得像马蹄铁一样，而不是现在的环形，颇像现在的13号线。这两条线路作为单独的线路，没有换乘站。
之后北京地铁1号线与2号线打通，建立了复兴门的换乘站，1号线的南边变成了2号线的一部分，成为了现在线路图的雏形。南礼士路距离复兴门只有400米，解决的办法就是两站都停，小玮估计列车在这段速度可能也就30公里左右，所以之前有人搞跑酷从南礼士路下车跑到复兴门上车，好像还能跑过地铁（现在因为安检之类的程序是不可能了
90年代，1号线往东延伸到西单站，北京市原计划从复兴门到八王坟开一条地铁线叫复八线，到了2000年全线贯通成为现在的1号线，2号线没有变化，直到2003年地铁线路都是如此。
2003年北京地铁13号线和八通线投入运营。13之所以称之为13号线，小玮猜测是之前的线路都已经规划好了，而这条线路是临时决计搞出来的。一开始还叫做北京轻轨，因为线路基本都在地上。建这条线路是沿着铁道线建的。八通线（八王坟到通州）相当于1号线往东延，但是与1号线不互通，这两条线为的就是解决稠密住宅区的通勤问题，结果是这两条线建的非常有效率，每天高峰都是人满为患。
2007年，北京地铁5号线开始运营，当时的5号线车速快，车内带报站，站内特色装饰，装屏蔽门还带自动检票系统，满满的科技感，而北京地铁的飞速建设，也正是从这个时期开始的，之后大约每年都能有两三条新的地铁线。
变成了现在这个样子，实在是太多了不细说。这期间主要的变化比如地铁票价变化（2元全程不限时，变为分段计价以及2小时必须乘坐完地铁）；连接有轨电车（西郊线以及T1线），地铁票付费方式的变化，增加安检措施，车辆以及施工技术的变化。 2021年，1号线与八通线贯通运营，成为北京目前最长的地铁线路。
夏天根据乘客对温度的不同需求，地铁车厢空调分为强冷和弱冷区，在车厢内和屏蔽门都有标识。
车内显示的变化，动态显示车辆位置和站内设施，增设雅座（票价和普通座没有区别，19号线）
地铁代表城市形象，自然也起到宣传文化的作用，世界上很多城市的地铁在站内有装潢，体现车站所属位置的文化属性，北京地铁亦是如此，小玮接下来就展示一些地铁站的图片来带您感受北京地铁的文化气息（转载图片保留原水印）。 【1号线，天安门西---各地广告】
【2号线，西直门---燕山长城图】
【2号线，东四十条---华夏雄风】
【2号线，车公庄】
【2号线，建国门---四大发明】
【5号线，惠新西街北口---千字文】
【5号线---雍和宫】
【5号线，东四站---象棋残局】
【10号线，健德门---血肉长城】
【10号线，三元桥---五湖四海】
【10号线，农业展览馆---丰收】
【10号线，首经贸---花之物语】
【10号线，莲花桥---藕花深处】
【10号线，公主坟---化蝶双飞】
【8号线---奥林匹克公园】
【8号线，森林公园南门】
【8号线，鼓楼---晨暮钟鼓】
【8号线，美术馆---富春山居图】
【8号线，金鱼胡同---连年有鱼】
【8号线，大红门---红门印象】
【8号线，五福堂---五福临门】
【4号线，西单---北京老字号】
【4号线，动物园站---动物乐趣】
【4号线，北京大学东门---燕园】
【4号线，圆明园---残楼浮雕】
【6号线，朝阳门---京东粮道】
【6号线，朝阳门---凤舞朝阳】
【6号线，南锣鼓巷---城市记忆】
【6号线，北海北---北海揽胜】
【6号线，平安里---平安吉祥】
【6号线，车公庄---京剧】
【6号线，慈寿寺---古塔风云】
【6号线，苹果园---春华秋实】
【6号线，金安桥---寄情冬奥】
【7号线，菜市口---宣南雅集】
【7号线，珠市口---盛世繁景】
【15号线，奥林匹克公园---奥运中国梦】
【15号线，顺义---物华天宝 日月光华 巍巍古风 腾飞希望】
【9号线，军事博物馆---孙子兵法】
【14号线，景泰---景泰京华】
【14号线，蒲黄榆--蒲黄榆记忆】
【14号线，东风北桥---勒.杜鹃】
【14号线，望京---城市系列123】
【19号线，平安里---上元灯会】
【19号线，牡丹园--牡丹国色天香】
【昌平线，西土城】
【昌平线，清河站---北京冬奥，国家名片】
【昌平线，十三陵景区---万年吉壤】
【昌平线，昌平---古韵流长】
【地铁标志设计】
【地铁广告】
地铁，不仅是一种媒介，更是城市文化的窗口，地铁的发展史也是城市的发展史中的一部分，在北京，即便只是乘坐地铁，也可以体会到不同地区的文化，这一点在世界上确实做的很是先进。也期望在以后的地铁站中，不止是视觉的盛宴，更要从听觉上立体的体验一个地区的文化。 本文收录于：
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