俄军卡-52直升机垂尾断了依然飞行，共轴双旋翼布局立大功

据战区网站的报道，社交媒体上出现了一段视频，似乎是从卡-52僚机或另一架随行直升机的驾驶舱拍摄的，猜测地点可能在乌克兰东南部，视频显示一架卡-52在相对较低的高度飞行，垂尾被撕裂，残余部分悬在后方，导致直升机向右侧偏航。

卡-52武装直升机是苏联卡莫夫设计局设计的共轴反转双旋翼式并列双座武装直升机

卡-52的并列双座驾驶舱配备有平视显示器、6个SMD66多功能显示器，还配备了热像仪、数字计算机系统、ArsenalShchel-V头盔式瞄准具、直升机导航和攻击系统(NASH)和Nadir10导航系统。

本次卡-52能够生还，还是要归功于共轴反转双旋翼的设计。常规的单旋翼直升机一般都会配备一个尾桨。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，就像个陀螺一样，为了保持直升机航向稳定，就设计传动装置将发动机动力传到尾部，带动尾桨转动，按一定速度旋转产生可抵消机身转动的力而实现航向稳定。常规尾桨通常由尾桨叶、尾桨毂及变距机构组成，改变尾桨的桨距角从而改变尾桨拉力的大小和方向，可以操纵航向，尾桨桨叶多为2～6片。共轴双旋翼布局与尾部侧向喷气设计则可去掉尾桨。所以我们经常看到直升机尾桨被打坏或尾梁被打折之后旋转着坠机。

而卡-52直升机则采用用上下共轴反转的两组相同的旋翼用来平衡旋翼扭矩。

共轴双旋翼布局既省了一套传动系统和尾桨功率损失，又减小了机身尺寸、机构重量、旋翼长度，拥有较大的俯仰和横滚操纵力矩，从而使加速特性、悬停效率、实用升限、续航时间、续航里程都大大增加。缺点是导致直升机高度过高，废阻功率较大影响最大速度，航向操纵性和稳定性要差一些，需要设计垂直安定面保证稳定。另一个致命问题是上下旋翼桨叶碰撞问题。在直升机进行超过限制过载3G的机动，旋翼破损，或是遇到强烈突变风或紊流时，两幅桨叶很可能碰撞到一起，从而造成飞机坠毁，因此需要限制飞机过载防止碰撞。

本次视频开头还可以看到一些物品从卡-52上掉落！