在被问及小鹏城市NGP在望京地区和理想NOA的差异时,刚刚接手小鹏智驾团队的李力耘博士如此告诉车云网。道路先验信息小鹏在未来扩城的时候也会考虑用到,但是目前更重要的是解决无高精地图城区智驾的技术难题。 小鹏和华为一直被视为中国自动驾驶领域的领先者。这一身份,今天也刚刚得到了对手的确认。智己智能驾驶首席科学家郭辉在清华公开课上分享自家智驾技术进展时说,“行业头部玩家小鹏……” 但是华为和小鹏目前开通的城区高级智能辅助驾驶都基于高清地图。一般高精度地图按照季度更新,难以保障在道路情况快速变化下数据更新的及时性,能降低高等级智驾研发成本,依赖准确及时的高清地图,限制了智能驾驶的灵活性,也限制了其向下沉市场的扩张速度。 而没有高精度地图复杂的制图、审图、发行过程,能力泛化速度提升4-10倍,彻底解决数据鲜度问题。可以达成科技普惠,减少研发成本,让高等级智能驾驶惠及更多用户。所以市场的后来者,比如理想高调地直接进入“无图”(不依赖高精地图)时代,从零开始打造自己的城市NOA。目前该服务已经在北京顺义和望京的部分区域验证。 8月15日,小鹏官方微博公布了旗下不基于高精地图的北京城区NGP测试视频:全程46公里,穿越4大城区、84个红绿灯路口,途经中关村、南锣鼓巷、簋街、望京等闹市区,一镜到底无剪辑。秀出了自身在“无图”时代的技术肌肉,也回应了资本市场对于吴新宙离职后小鹏技术优势能否维持的担心。 车云网也被邀请参与了内测。小鹏的无图城市NGP表现依然强势,各种复杂路况都能轻松应对。实际行驶耗时和地图导航预估几乎一致。在和行人和车辆博弈时,表现出了比之前XNPG版本更好的平衡性。而且和小鹏目前已经推出的基于高精地图的城市NGP、LCC-l等其他辅助驾驶服务可以做到无缝衔接。 不过在望京区域,遇到了路边随意停车和一些非常规的交通标识,小鹏的无图城市NGP似乎需要更长时间进行判断和规划。反而是之前在这一区域“开小灶”,利用NNP神经先验网络,提取了道路信息特征值的理想城市NOA,通行效率更高。 小鹏技术团队认为先验信息对于智驾服务的扩张、泛化非常重要,但是希望先啃下技术硬骨头,然后加速完成年底NGP开通50城的既定目标。理想和华为的目标数字分别是100城和45城,而且都要抛开高精地图这根拐棍。 所以,无图时代的智能驾驶,在今年短短的几个月里就“卷起来”了。 小鹏G6发布之后,不仅在20到25万价格段表现出极强的竞争力。而且G6高达70%的MAX版本(标配激光雷达和双OrinX芯片等智能驾驶辅助硬件)选装率,被视为是今年智能驾驶辅助拐点出现的证据。 但是G6上市之后,产能爬坡问题还未得到完全解决,本月周产量刚刚触达2000台,大量的预定用户需要等待10周以上才能交付。这给了对手巨大的市场空档。 最近极氪001降价3万左右,门槛价格已经降低到26.9万元。社交媒体的讨论显示,已经有部分G6准车主考虑转投极氪。智己旗下的LS6,和小鹏G6对位竞争、即将发布,传闻定价也会非常激进。此外这个价格段,还有领克08这样的插电式混动车型即将上市,也可能会分掉小鹏的部分关注度。 所以刚刚回血的小鹏,需要打一场G6保卫战维持自己的市场份额和智驾领域的领先优势。车云网获悉,目前小鹏正在研究G6预定等待车主的权益加码。 ![]() ![]() ●程里对话北京现代常任副总经理吴周涛:北京现代何以迎战未来?●蔚来吹响新势力反攻号角,传统车企正在放弃“灵魂论”●这不是危言耸听!智能汽车可能正在“看着你”●五菱走向舞台中央 |
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