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自2020年末成都地铁突破500+，五线齐发！！！作为3年来首条即将开通的地铁线路19号线二期可谓万众期待，近期其12座车站、区间已经全部移交运营，开始空载试运行，在正式开通前夕，UP君也照例去线路进行了实踩，关于站点以及沿途发展状况都将为大家一一呈现。本期，我们将结合三大重要站点，对其开行做出解答。   一期：金星站—九江北站，全长19.78km，也就是目前运行的17号线的大部分 二期： 九江北（不含）—合江站，全长43.2km 一、二期合计62.98km 地铁18、19号线共线运营段天府站—天府机场北站，共线运营长度38.8km
前面说过了19号线一期金星站-九江北站，目前是作为17号线在跑，19号线正式开行，就需要将17号线进行拆分。8月17日，《成都轨道交通17号线一期工程拆分暨19号线一期工程改造方案》顺利通过专家评审，据网友爆料近期将进行线路拆分。
19号线也是成都首条没有进绕城的地铁线路，从西北到东南方向，全在四环外跑，二期正式运营后，温江区乃至整个成都西部片区乘客前往双流区、天府新区、东部新区及双机场等目的地不用再进城绕行，出行效率得到大幅提升。  ▍19号线一二期与17号线一期，成都向上标注 ▍出行示意图，图据：成都地铁
运营线路1 金星 — 天府机场北 贯通19号线，线路最长，从金星站出发，站站停，途经18号线其他车站也将停靠，开往天府机场1号2号航站楼站及天府机场北； 运营线路2 金星 —天府站 贯通19号线一二期，车辆到达天府站之后，车辆将清客，继续前往天府机场的乘客需换乘18号线车辆； 运营线路3 双流机场东 —天府机场 双机场直达线路，车辆由双流机场2航站楼东站直达天府机场1号2号航站楼站，途经19号线、18号线车站均不停靠。  No.1 九江北 从现场看已经运营3年的线路，好像并没有给九江北带来天翻地覆的变化，周边还是城乡结合部的样子。  这张图直观展示了九江北区域的立体交通体系，空中是成蒲快铁，地面是成新蒲快速路，地下是地铁，还有共享单车接驳。
地铁出入口，19号线的导视牌已经出来了，门口的鱼凫标志比较醒目，是告诉大家这条线将通往温江吗？
到了地铁站内部，氛围感十足，站厅导视牌清晰明了。
“小19”虽然是双机场快线，但车辆编组只是4A，是17号线8A的一半，所以站台前半段的紫色地面才是候车区，后半段灰色区域写着“←4节编组候车”，需要前行才能上车哦 。 
UP君觉得共线行驶怕是不好解决，毕竟规划在那里摆着。值得表扬的是，九江北站是同站台换乘车站，也就是说下车到对面坐就行了，这已经是最为便捷的换乘方式了吧。
UP君特意查了一下近期的客流统计情况，17号线经常垫底，但2025年待17号线二期建成通车后（17号线二期工程已完成16座车站封顶，区间盾构已完成80%，铺轨、机电陆续进场），17号线二期（九江北站—高洪站）将与一期贯通运营，穿越主城区的人民公园、建设路，直达龙潭寺，客流估计会爆哦。相关链接：坐穿成都地铁系列：17号线客流低至4万，未来咋个整？
▍9月1日地铁客流，图据成都地铁运营
▍UP君在下午四点拍到的机投桥站台，还是挺拥挤的 No.2 双流机场2航站楼东站 双流机场提质改造项目将于本月开工建设，计划2025年12月全面竣工投运，施工期间飞行区采用不停航施工（即单跑道起降），T1航站楼关闭改造，T2航站楼边运行边施工。 ▍上周去的时候，T1航站楼门口黑漆漆一片，大家在这里开车不要打晃啊！站点就在双流国际机场T2航站楼东侧停车场下方，平行于机场南二路呈南北向设置。不过这个施工进度确实有点意外，围挡围得密密实实，几辆工程车还在作业。
出入口的造型与航站楼形成了呼应，你们觉得好看吗？
个人觉得这个站点接送人其实比10号线方便，但下午三四点，停车场就已经挤得水泄不通了，未来不晓得会堵成啥样。
从地图上可以看到，地铁10号线双流机场2航站楼站，与19号线/30号线换乘站双流机场2航站楼东站，隔着铁路（成绵乐城际铁路），未来乘客可经铁路双流机场站站厅通过通道换乘10号线。
No.3 天府站 天府站，位于四川天府新区太平街道， 东山大道南侧约900米，天灯村范围，这里基本属于天府新区最边缘地带，UP君也很少踏足，从鹿溪智谷向东，沿华青路上山，成自铁路天府站配套市政工程科诚路正在施工。
UP君一路越过成自泸高速，基本就是乡村小道，鲜有人至，居然还碰到天府新区T37区间公交车，不得不感叹，天府新区的摊子真的铺得大。
我们飞到天上看看沿途，非常原生态。
天府站总建筑面积约61.2万㎡，其中站房面积12.02万㎡，站台规模为12台22线，2022年5月开工，建设工期3年。
天府站采用“站房高架+站场高架”设计，有效分离枢纽与片区道路交通。整体造型以“筑巢引凤”为设计理念，“凤凰眼”位于南北进站口，腰部的光谷雨棚连接南北场空间，通过腰部进站、中部光谷，实现公交、轨道换乘最便捷。 ▍图据：四川发布 今年5月，第一阶段站台层及以下主体结构工程已完成，目前进入站台层以上第二施工阶段，为地面站房及配套综合交通枢纽工程剩余工程施工。
天府站南侧配套市政工程科学城北路（兴隆241—科信路）也正在施工。
走近看，真的有些荒郊野岭的感觉，在某书上，估计会被称为“最孤独的地铁站”。
但别小看了天府站，它可是18、19换乘站，并与高铁天府站换乘。
地铁站口的指示牌已经明确：目前车站周边基本无客流，也不具备公交接驳的条件，本着节约运营成本的角度出发，19号线开通时，地铁天府站暂缓开通。
值得关注的是，近些年成都正在实施TOD营城战略，整个天府站片区规模非常庞大，拥有多层次交通系统，自然也会上马TOD，天府站也是四川省首个融入TOD综合开发设计理念的铁路站点。
▍截图来源：成都面对面 目前天府站TOD项目正在开展一体化城市设计工作，未来整个区域将以高铁为中心进行打造，高度站城融合。
▍早期天府站TOD项目一体化设计及概念方案 | Aedas 而在不远处，依稀看到了鹿溪智谷与兴隆湖，感觉天府站离天新的核心区也不是很远嘛。 留言区期待你参与讨论。 |
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