 导语 Introduction 用技术敲开全球市场的大门，零跑“价值参考”的名头，变得更加名副其实。 作者丨张之栋 责编丨杨 晶 编辑丨靳鹏辉 选车看零跑，价值有参考。连续多个月份销量破万，零跑汽车再次体现出自己对于市场节奏的精准把控。 最新数据显示，8月份零跑共交付新车14190台，其中C11车系交付破万，使得零跑汽车完全摆脱“小车依赖症”。 显而易见，随着汽车市场价格战的愈演愈烈，车企们开始各显神通，以求保住，甚至夺取到更多的市场份额。  身处局中的零跑汽车也不例外，通过不断加码“惠民政策”，才得以在激烈的市场竞争中，逐渐站稳脚跟、直面挑战。然而可以确定的是，相对于“安逸卖车”，零跑汽车的追求，还在那更远的地方。 乘联会数据表明，今年上半年，中国汽车的出口量已经超过日本，成为世界第一。在这其中，奇瑞、上汽等率先出动的传统车企们，已然开始在广阔的海外市场上，跑马圈地。 正因为如此，当车企“走出去”的机遇愈加显现，渐入佳境的零跑汽车，也选择了一条与众不同的出海之路。  零跑C10，定位全球  9月4日开启的德国慕尼黑车展，火热异常。作为疫情结束后海外首个高规模车展，吸引了众多中国玩家参加、秀肌肉、寻求海外机会。 有统计显示，本次参展的中国企业，是往届的2倍之多，大家似乎都想要看一眼海外市场是否如国内一般“内卷”。 而零跑汽车，就是这众多“参展商”的一员。 只不过有所不同的是，关于本次德国慕尼黑车展，零跑汽车带着更大的使命，甚至会对公司的未来发展，起到重要的积极作用——发布全球化战略，首发全套智能电动技术LEAP3.0、首发全球化产品零跑C10。  从代号“B11”到正式命名为“C10”，蓄力已久的零跑汽车，正式开启了对海外市场的布局。而这“走出去”关键一环里，作为零跑首款全球化产品，零跑C10的角色，比想象中重要的多。 据悉，零跑C10定位为中型SUV，新车搭载了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架构”，并采用“四叶草”中央集成式电子电气架构，集成了所有目前零跑汽车的最新技术。 用产品力说话，用技术背书。 零跑C10，通过CTC2.0电池+高效率的油冷电驱技术，缓解消费者的补能焦虑；高通8295芯片加持下的智能座舱，满足消费者座舱内的一应要求；智能驾驶除了有激光雷达外，更有可扩展Orin X算力模块，结合8295芯片驾舱一体化，可实现284TOPS算力，且有纯电和增程两种动力选择。  尽管从名称上来看，C10比C11的定位要低，但融合了零跑多项技术能力的C10，显然要比C11“先进”许多。如果接下来是“加量不加价”的走向，必然会助力零跑汽车再次增速，国内国外两开花。 “未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。” 慕尼黑车展上，零跑董事长朱江明表示，未来的2年时间内，会继续推出多款产品。而这也就意味着，零跑汽车的出海战略，将会始终持续，并随着更多产品的推进，向着海外更广阔的蓝海进发。  显而易见，零跑汽车借助零跑C10的出海，将中国制造思想、中国技术理念融入其中，进而实现了中国汽车真正的走出中国、走向世界的奋力一跃。但除了汽车产品之外，零跑汽车布局海外市场真正的杀手锏还在于—— 新能源汽车的“技术出海”。 敲开全球市场的大门 技术，技术，还是技术。零跑汽车一路走来，从2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架构，其最大的底气就是全域自研。而今，率先“走出去”的零跑汽车，更是开始利用“技术”2字，敲响全球市场的大门。 “慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”  慕尼黑车展期间，除了零跑C10这款先锋车型之外，零跑汽车同时发布了全新一套技术架构 LEAP3.0，包含整车架构，四叶草中央集成式电子电气架构，CTC2.0电池，全新油冷电驱，8295座舱，激光雷达方案的智驾…… LEAP3.0作为一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，既代表零跑汽车最全面的核心技术，同时也彰显了零跑海外战略的决心。 尤为值得一提的是，零跑新能源整车架构，以全球化标准打造，通用化率高达88%。架构覆盖3600mm至5200mm车长，满足A-E级（欧洲尺寸）造车需求，实现轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界的品类全覆盖，同时，兼容纯电、增程不同动力使用。 如此这般，整车成本可以得到更大程度上的削减，相关技术价值也就能够愈加凸显。  零跑汽车通过“全域自研”，一步一个台阶向上攀登。而今，曾经的积累与付出，渐渐开花结果，属于零跑汽车的回报，也将随着“技术出海”全球市场布局的展开，更加显现。 正如朱江明所说，“开放、共创、全球合作，是实现智能电动汽车快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。” 所以，面向全球市场，零跑汽车还提供了4种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。而在7月底的四叶草中央集成式电子电气架构发布会上，朱江明表示目前已确定的有下车体和整车级技术的合作。据悉，本次慕尼黑车展期间，多家车企有意与零跑深度洽谈。  和合与共，和合共生，零跑汽车走出了一条中国特色的汽车出海之路。而不难预见的是，以“全域自研”技术，敲开全球市场大门的零跑，其品牌力、技术力，必然会逐渐得到全球市场的关注、认同、推崇。 很显然，中国车企出海的过程中，必定充满着各种艰辛与困难，尤其是像零跑这种试图“技术出海”的企业，更会受到一次又一次的刁难。不同的法律法规、差异化的消费者文化、当地竞争对手的横加阻拦……总之，出海是一条布满荆棘的前进之路。 好消息是，纵使千难万险，中国汽车出海，已成定局。敢为“先锋者”的零跑汽车，也已经向前“跑”了很远。 ｜张之栋｜ 多伟大的作家， 也不过是在书写自己的片面。 |
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