以前中国企业参加欧洲车展，是带着朝圣的心态去的，也是被欧洲人忽略甚至笑话的。但在2023年的慕尼黑车展上，当50家中国新能源全产业链企业齐整地亮相，向欧洲人展示实力时，从欧洲产业到欧洲政坛，这次真的有点慌了。
在2023年的慕尼黑车展上，你看不到丰田、本田、日产，看不到通用、起亚，甚至看不到欧洲本土的标志、雪铁龙、菲亚特。但是，来自中国新能源汽车产业链上整车、动力电池、智能化软硬件领域的50家企业，却成为了慕尼黑车展的亮点。阿维塔全球首发了新车阿维塔12，让欧洲市场知道优美的轿跑不只有保时捷和奔驰才能造出来。比亚迪包下了全场面积最大的展台，比亚迪和腾势重点车型悉数亮相外，海豹还公布了在德国4.49万欧元的起售价。小鹏宣布会在2024年进入德国市场，而零跑除了首发新车C10，更是把技术架构的合作模式又给欧洲人讲了一遍。与此同时，你能知道的国内头部动力电池企业、智能驾驶软硬件解决方案供应商，这次都出现在了慕尼黑车展的展台上。所以，真正让欧洲人感到震动的，不只是中国参展企业数量多、规模大，而是中国已经开始在新能源汽车的全产业链上进行全球化输出，甚至开始强化欧洲汽车对中国供应链的依赖程度。这就意味着，新能源汽车时代的产业高地，正在向中国倾斜。在这片汽车发明者的土地上，这是一件很难接受的事情。为此，德国总理朔尔茨即便带着伤，也要在慕尼黑车展期间为德国汽车产业“打气”。他表示，从前日本汽车和韩国汽车的攻势，都没有影响到德国汽车的地位，那么今天来自中国新能源汽车的竞争，也不应该吓倒欧洲汽车。随即，德国还宣布了一项1100亿欧元的激励计划，支持必要的产业重组，以确保德国的技术领先地位。奔驰拿出了CLA级概念车，展示了全新电动车架构MMA的技术。宝马拿出了代表下一代纯电动3系的概念车Neue Klasse。至于奥迪，PPE平台首款SUV Q6 e-tron的内饰也迎来了首秀。可是，这些车型无论是设计理念还是技术细节，相比今年中国最新的头部电动车型，并没有什么让人感到惊艳的。更不必说，明年开始中国品牌就会有大批配备800V高压平台、高阶城市智能驾驶、高度生态化智能座舱的车型上市，我们还有更大的成本优势与产业效率优势。所以对于中国汽车而言，全球化固然是必然的趋势，但过程一定是漫长而反复的。在欧洲车展上秀肌肉，在欧洲主要市场开售，更大的意义是能在高势能市场扛住压力测试。如果中国汽车可以行驶在德国的道路上，如果中国的核心零部件与技术架构可以用在德系品牌的车上，那么中国汽车相当于得到了全球最严苛技术标准的验证，在更加广阔的新兴市场中，中国汽车就能得到更大的发展空间。今年的上海车展，众多海外企业的高管已经震惊于中国汽车产业的高速发展。而半年之后的慕尼黑车展，欧洲市场第一次见识到了中国新能源汽车全产业链的出击。在今后的国际大车展上，中国企业势必会是常客，全世界关注中国汽车产业的发展，也势必会成为新常态。
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